Mondial HPS 125, muoversi in città con stile

Dopo molti anni, il marchio Mondial torna sul mercato con la HPS 125: una moto un po’ naked e un po’ scrambler, perfetta per gli “hipster” (questo significa la sigla HPS), i giovani barbuti e alternativi che dettano oggi le tendenze della moda maschile... e non solo. In effetti questa 125 si rivolge ai 16enni neopatentati A1, ma soprattutto ai 20-30enni di entrambi i sessi che vivono in città e cercano un mezzo agile, brillante e ben rifinito per muoversi.

Scuola italiana
Prodotta in Oriente su standard europei (negli stabilimenti del partner di un’altra grande azienda italiana), la HPS monta un monocilindrico di 124 cm3 di derivazione Piaggio, con doppio albero a camme, raffreddamento a liquido e iniezione elettronica del carburante. Un motore vivace e brioso: abbiamo rilevato  13,2 CV alla ruota e una coppia vigorosa con il motore ancora in rodaggio, una volta slegato dovrebbe fare ancora di meglio. Il telaio è un robusto “doppia culla” in acciaio con forcella a steli rovesciati da 41mm e due classici ammortizzatori posteriori con corsa rispettivamente di 90 e 120 mm, perfetti per l’asfalto o al massimo per il pavé urbano e il fuoristrada leggero, visto che le ruote a raggi da 18” all’anteriore e da 17” al posteriore calzano pneumatici leggermente tassellati. La Mondial HPS sarà disponibile a breve anche in versione 250..

su strada
In sella si sta caricati in avanti in posizione d’attacco, ma il manubrio non è troppo basso e non ci si affatica, se non dopo molto tempo. La seduta, almeno per quanto riguarda il pilota, è comoda e ben imbottita. La triangolazione manubrio-pedane-sella è più adatta a piloti di taglia medio-piccola, i più alti stanno con le gambe un po’ rannicchiate vicini al manubrio. L’ingombro del doppio scarico laterale disturba un po’ la gamba e il piede destro nel trovare la posizione giusta sulla pedana e sul pedale del freno. Il disco posteriore è un po’ sottotono, meglio l’anteriore più potente e modulabile. Bene invece il gruppo motore-frizione-cambio: il propulsore è brioso e spinge bene (ma offre il meglio sopra i 4.000 giri), la frizione è morbida e il cambio è sempre preciso, anche nell’uso intenso. Il reparto sospensioni è abbastanza tradizionale, ma la qualità è buona e la taratura è un azzeccato compromesso che permette di viaggiare “allegri” tra le curve senza dover soffrire troppo sulle asperità e l’asfalto rovinato. 

in fuoristrada
Visto che ha gomme leggermente tassellate, abbiamo provato a fare un po’ di fuoristrada leggero con l’HPS, scoprendo che... è meglio restare sull’asfalto. Guidarla in piedi sulle pedane è difficile, si è sbilanciati in avanti a causa del manubrio basso, mentre le sospensioni hanno un’escursione limitata e non assorbono le buche. Insomma, la piccola Mondial può affrontare al massimo qualche strada bianca, oppure le strade rovinate delle nostre città (che spesso hanno poco da invidiare a un percorso offroad...).

in città
La sagoma snella e agile, insieme alle dimensioni compatte, fanno della HPS una valida alternativa allo scooter per gli spostamenti urbani. Apprezzabili anche il peso ridotto e la sella bassa che facilitano la vita nelle manovre da fermi. L’unico aspetto migliorabile sono gli specchietti retrovisori che possono urtare quelli delle auto quando si superano le code, oltre a distrarre dalla guida quando li si usa. Per il resto, nulla da lamentare: il piccolo monocilindrico se la cava bene anche in città, si scattante al semaforo, pronto e fluido nel traffico a patto di evitare i regimi più bassi. Molto buoni anche i consumi, ben oltre i 20 km con un litro anche spremendo a fondo la manetta. Da notare che la moto in prova era nuova: con una ben rodata dovrebbero ancora migliorare.

Velocità massima (km/h)	105
Accelerazione	secondi
0-400 metri	21,1
0-1000 metri	43,7
0-100 km/h	4,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	21,8
1000 metri	46,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	13,18/9,83
Giri al minuto	9900
Frenata	metri
Da 70 km/h	23,7
Consumi	km/l
Urbano	26,3
Extraurbano	31
A 90 km/h	nr
A 120 km/h	nr
Al massimo	22,8
Autonomia	km
A 120 km/h
Al massimo