Kymco DTX 360: la città non è abbastanza

Tra i midi-crossover, il DTX360 è una delle proposte che meglio coniuga le esigenze quotidiane nel traffico con la voglia di evasione del fine settimana. Il DTX è la versione crossover del noto Downtown, con cui condivide il motore (ma il DTX ha quasi mezzo CV in più) e il telaio. Pesa però 4 kg in meno, le sospensioni hanno una taratura diversa e la sella è più alta di 3,5 cm. I cerchi sono da 14 pollici, con gomme semi-tassellate. Il parafango appuntito è un “classico” delle enduro, mentre i fari anteriori con luci a tubi di LED assicurano un’ottima visibilità. Il cruscotto utilizza un ampio display LCD con numeri grandi e info ordinate che si leggono anche sotto il sole (tranne la velocità). L’avviamento del DTX è con smart key che può rimanere in tasca. Il selettore centrale che comanda tutte le funzioni va però “attivato”, premendo un tasto sul manubrio destro. Dietro lo scudo c’è un piccolo vano dove si trova anche una presa USB per ricaricare lo smartphone. Una seconda presa si trova in mezzo al manubrio. Il sottosella è ampio e ha forma regolare: ci stanno comodamente due caschi integrali e avanza ancora spazio per altri oggetti. È dotato di luce di cortesia e la sella si sblocca elettricamente.
Il DTX sfoggia dischi freno di grandi dimensioni (260 mm all’anteriore e 240 mm dietro): la frenata è efficace e sicura, grazie anche a un ABS ben tarato. Unico neo: la leva del freno anteriore va tirata con forza.
Le finiture sono curate in ogni dettaglio, danno una sensazione di qualità: fari a LED, plastiche solide e poche viti a vista.

Il comfort è buono: lo spazio è abbondante e le pedane sono profonde, peccato solo per l’imbottitura della sella un po’ duretta. Si sta avanti verso il largo manubrio, a causa della sagomatura della seduta che spinge a stare “sulla punta”. Il passeggero invece siede comodo, anche se manca il poggia schiena: il corpo sta lontano dal pilota. Anche le pedane sono ampie e robuste. Il vano sotto sella è regolare e sfruttabile: ci stanno un casco integrale e un casco jet, e c’è ancora spazio per piccoli oggetti.
Non ci si può lamentare delle prestazioni: ottimi lo scatto in partenza e la velocità di punta, anche se in ripresa il DTX non è altrettanto fulmineo. La tenuta di strada è sicura in ogni condizione: la forcella e i due ammortizzatori lavorano bene e c’è il controllo di trazione. La taratura delle sospensioni è piuttosto rigida, ottima per affrontare strade veloci e lisce, ok anche per l’off-road leggero.
Il cambio è impeccabile e veloce nell’innesto della marcia, resiste bene anche agli strapazzi della guida in città. L’impianto con dischi “a margherita” è tra i più efficaci della categoria, ma le leve vanno tirate con decisione.
I consumi sono discreti in generale, elevati andando forte: quando si superano i 120 km/h la lancetta scende veloce. In autostrada il DTX è stabile e sicuro, ma il parabrezza lascia scoperto il casco. Il “terreno di caccia” perfetto per gli scooter crossover è comunque sicuramente la città: nei centri storici le sospensioni robuste del Kymco digeriscono con facilità pavé, rotaie e altri “ostacoli”. Il DTX garantisce anche tanta sicurezza per il controllo di trazione di cui è dotato.
 

Velocità massima (km/h)	134,8
Accelerazione	secondi
0-400 metri	16,7
0-1000 metri	33,2
0-100 km/h	9,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,8
1000 metri	31,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	22,7/16,9
Giri al minuto	7.193
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,6
Consumi	km/l
Autostrada	-
Extraurbano	29,6
A 90 km/h	31,4
A 120 km/h	24,2
Al massimo	12,5
Autonomia	km
A 120 km/h	355,1
Al massimo	149,9