Perfetta per la città ma non solo

La 125 Duke è la moto sognata da tutti i sedicenni: bella, con un marchio “giusto” e offerta a un prezzo concorrenziale (3.900 euro). Ora arriva la versione con motore 200 cm^₃ destinata ai papà e ai fratelli maggiori. Ma ha senso una naked 200? Il motore della 200 Duke è praticamente il monocilindrico della 125 portato a 200 cm^₃: raddoppiano i CV, migliora la prontezza ai medi e i consumi restano bassi. La posizione di guida è leggermente caricata in avanti, ma non è scomoda e permette un ottimo controllo. La sella bassa (e poco imbottita) permette a tutti di mettere i piedi a terra con sicurezza. Le finiture sono più che soddisfacenti, con dettagli “ricchi” come il forcellone in lega leggera e la pinza freno ad attacco radiale con disco da 300 mm. Il tutto a un prezzo corretto in linea con la concorrenza. 

Su strada

Sui percorsi molto tortuosi è divertente, l’avantreno è bello reattivo e la Duke risponde rapida ai comandi del pilota. Il motore spinge bene ai medi e alti regimi (considerando la piccola cilindrata) ed eroga la potenza in maniera fluida. La 200 Duke piace soprattutto nei rapidi cambi di direzione, dove si può sfruttare il peso contenuto per passare da una piega all’altra molto rapidamente. Le sospensioni svolgono onestamente il loro lavoro, garantendo un buon assetto anche quando si viaggia veloci. Meglio però evitare frenate molto forti, perché la forcella va in crisi. Peccato per il cambio poco preciso.

In autostrada

Le prestazioni sono più che sufficienti per affrontare anche qualche tratto di autostrada, viaggiando a velocità di crociera intorno ai 110-120 km/h tachimetrici. I sorpassi non sono un problema e la ciclistica non soffre le alte velocità: la Duke resta ben piantata e non va in crisi nei curvoni e sulle giunzioni dei cavalcavia. L’autostrada comunque non è il terreno ideale per la Duke: la protezione dall’aria è scarsa e agli alti regimi si sentono delle vibrazioni, fastidiose soprattutto sulle pedane. Anche i consumi salgono, ma restano buoni considerando che il motore viene spremuto al massimo. 

In città

La 200 Duke è la moto da città perfetta. Snella e leggera, manovra in un fazzoletto grazie al ridotto angolo di sterzo, mentre i fianchi stretti permettono di mettere i piedi a terra anche a chi è sul metro e 70. Grazie alle prime tre marce corte (forse anche un po’ troppo), quando scatta il verde la Duke schizza davanti a tutti con facilità, soddisfacente la frenata, il disco davanti è ben dosabile, non convince invece quello dietro: il comando è duro e va pestato con forza per ottenere una risposta decente. Discrete le sospensioni, che non gradiscono troppo i pavé presi in velocità. 

Velocità massima (km/h)	131,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	16,9
0-1000 metri	33,6
0-100 km/h	9,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,6
1000 metri	33,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	24,9/18,6
Giri al minuto	10100
Frenata	metri
Da 100 km/h	46,8
Consumi	km/l
Autostrada	21
Extraurbano	38,9
A 90 km/h	35,6
A 120 km/h	23,8
Al massimo	20,8
Autonomia	km
A 120 km/h	250
Al massimo	218