Kawasaki Z 900 RS SE: elegante e divertente

Muscolosa, potente ed essenziale come la sua antenata. L'aspetto retrò non vi deve però ingannare: la Kawasaki Z 900 RS SE somiglia alla Z1 Super4 del 1972, ma è tutt’altro che “vintage”. 

Monta lo stesso quattro cilindri in linea da 948 cm³ della naked Z 900 “moderna”, ma con una diversa messa a punto per avere più coppia ai bassi regimi. Il quattro cilindri Kawasaki è un capolavoro: elastico ai bassi, potente ai medi e con un allungo infinito agli alti. Lo scarico 4 in 1 della Kawasaki è compatto e discreto nelle forme, ma ha una “voce” coinvolgente. La Z 900 RS sfoggia all’anteriore due dischi da 300 mm con pinze monoblocco radiali Brembo a 4 pistoncini. 

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Colorazione vintage e tecnica modernissima

La forcella è completamente regolabile, così come il mono Öhlins in posizione orizzontale, una prerogativa della SE, insieme ai freni Brembo. La colorazione giallo/nera ispirata alla progenitrice.  Le linee e i colori richiamano la prima “supermoto” di Kawasaki, la Z1 900. Bello soprattutto il serbatoio, massiccio e classico. Il cruscotto della Z 900 è pratico: lo schermo multifunzione inserito tra i due strumenti analogici è facile da leggere grazie al display "negativo". 

Qualità giapponese

Tipicamente “giapponesi” i blocchetti al manubrio. Su quello di sinistra c’è il selettore che permette di navigare tra i menù del display multifunzione. Lo spazio a bordo è praticamente pari a zero come in molte moto moderne e sotto la sella ci stanno appena i documenti.

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Il cruscotto con tachimetro e contagiri a lancetta è ben fatto

La posizione di guida della Kawasaki è simile a quella di una naked sportiva ma comoda, per l’azzeccata triangolazione sella-pedane-manubrio. La sella è confortevole e i comandi sono tutti alla giusta distanza. Lo spazio per il passeggero è abbondante, la seduta ottima e le pedane alla giusta altezza. Peccato che manchi un appiglio per le mani: c’è solo il “classico” cinghietto.

Motore ben riuscito 

Il quattro cilindri Kawasaki è un piacere da usare: riprende senza esitazioni anche in sesta da poco più di 1.500 giri, spinge con fluidità quasi elettrica fino ai 5.000 giri e poi si scatena allungando ben oltre 10.000 giri (dove inizia la zona rossa del contagiri). Ottima anche la frizione della Z 900 RS SE, morbidissima da usare e poco stancante. A discapito dell'aspetto generale, questa "Kawa" ha un’impostazione moderna e sospensioni con taratura piuttosto rigida: la forcella e il mono Öhlins lavorano in perfetta sintonia, consentendo di divertirsi tra le curve come in sella a una naked sportiva. A livello di freni ha un impianto da sportiva, peccato solo per la taratura dell'ABS, troppo invasiva.  

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Niente viaggi

Non è una moto nata per i viaggi autostradali: non c’è alcun riparo dall’aria e neppure alcuna possibilità di carico: bisogna rassegnarsi allo zaino o al massimo a una borsa serbatoio, anche perché l'estetica è troppo raffinata per poterci montare delle borse laterali. La Kawasaki ha una rapportatura molto lunga della sesta marcia e abbastanza spazio anche per il passeggero, ma i consumi non sono eccezionali. 

Bene in città

La Z 900 è a casa tra le curve ma ancora di più in città, perfetta per sgattaiolare nel traffico e “gratificante” quando viene parcheggiata in centro. In manovra si apprezzano la sella ad altezza accettabile, negli slalom tra le auto in coda è maneggevole e sfoggia un raggio di sterzo ridotto, le sospensioni assorbono bene asperità e buche, mentre su asfalto rovinato o bagnato si può contare su un controllo di trazione ben tarato. A livello di motore, è vigoroso ai bassi regimi (così il cambio si usa poco) e offre scoppiettii in rilascio piacevoli per il pilota e mai fastidiosi per i passanti. Peccato che scaldi abbastanza, se non altro i collettori non partono da troppo in alto e le ginocchia si salvano dal caldo.

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Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella

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