Facile, potente e costa il giusto

Su strada

Sembra di guidare una grossa motard: si sta a ridosso del manubrio, col serbatoio stretto tra le gambe e le pedane poste alla giusta distanza dalla seduta. Una posizione “d’attacco”, ma per nulla affaticante.  Il motore ha un’erogazione regolare già a 2.000 giri e da lì spinge con vigore costante fino alla zona rossa, in maniera sempre fluida e senza mettere mai in difficoltà il pilota. Eccellente la ciclistica che assicura sempre un buon controllo, e pure la maneggevolezza: la CB pesa poco, ma grazie alla corretta distribuzione dei pesi sembra ancora più leggera. Cambio e frizione sono morbidissimi; assenti le vibrazioni.  


 

In autostrada

La stabilità e la tenuta di strada sono eccellenti. Ma la posizione di guida a ridosso del largo manubrio e la mancanza di protezione dall’aria (a parte la piccola “unghia” sopra il faro, utile solo per l’estetica) costringono a stare completamente esposti all’aria: già a 130 km/h si fatica, e le cose peggiorano osando andature più elevate. A parte questo difetto, comunque comune a tutte le grosse naked, il comportamento è più che buono: le sospensioni sono ben accordate, l’impianto frenante unisce una potenza di tutto rispetto a una buona modulabilità.


 

In città

Con la CB 1000 R si può affrontare senza problemi il traffico più intenso: il ridotto raggio di sterzo permette di fare manovra nello spazio di un fazzoletto, il baricentro basso fa quasi “sparire” i 200 kg della moto. Grazie al tiro del motore si può ridurre al minimo l’uso del cambio, peraltro sempre preciso e morbido (come la frizione). Ben a punto le sospensioni che, grazie alla buona scorrevolezza, assorbono come si deve buche e tombini. Sotto controllo infine i consumi, con una percorrenza media di circa 17 km/l. Niente male, viste le prestazioni del motore.