Nata per vincere

La 1199 rappresenta una svolta epocale in casa Ducati. La futura arma nei campionati Superbike abbandona il telaio a traliccio in tubi, sostituito da un monoscocca dove il motore ha funzione portante. Il nuovo bicilindrico Superquadro è un motore “da corsa” nelle prestazioni e nell’erogazione: la potenza è infatti concentrata agli alti regimi, quindi meno facile da gestire per guidatori normali rispetto ai precedenti motori Ducati, più pronti e “pieni” ai bassi. 
Anche esteticamente la Panigale volta pagina. Delle “vecchie” superbike Ducati conserva il doppio faro anteriore, un “mix” tra la gloriosa 916 e la 1198. Tutto il resto è nuovo. La carena attillata è ben raccordata al serbatoio sagomato sui fianchi, mentre la coda corta e larga ha due prese d’aria laterali che ne slanciano la linea.   
 Antiwheeling a parte, la 1199 Panigale S ABS ha tutti gli “aiuti” elettronici che si possano desiderare (controllo trazione con 8 regolazioni, sospensioni e cambio elettronici, controllo freno motore, tre diverse mappature e ABS). Da vera superbike anche le sospensioni Öhlins e (purtroppo) anche il prezzo: 24.990 euro.

In pista

È il suo habitat naturale, l’unico dove si possono scatenare i tanti CV e sfruttare a fondo l’elettronica “da corsa”. Agilissima in curva, è reattiva nei cambi di direzione ma sul veloce è stabile e ben piantata. Il cambio elettronico permette di sfruttare tutta la potenza senza usare la frizione e “mollare” il gas. In mappatura Race, l’ABS è poco invasivo e agisce solo sul freno anteriore, permettendo staccate al limite in sicurezza.  

Su strada

Dimenticatevi la mappatura Race: su strada si usa al massimo la Sport, che offre potenza piena ma con erogazione più “umana”. In condizioni di scarsa aderenza invece va usata la mappatura Wet (che mette comunque a disposizione ben 112 CV). ABS e DTC con mappatura Sport aiutano a frenare in sicurezza, controllando le reazioni della moto in curva. Le sospensioni regolabili la rendono quasi “confortevole” quando si vuole passeggiare.       

In autostrada

La posizione di guida è comoda per una sportiva, ma la Panigale non può e non vuole essere una “viaggiatrice”. La protezione del cupolino è scarsa e alla lunga stancante. Giocando con l’elettronica la si può rendere meno aggressiva e comoda quanto basta per una breve gita, ma non per un vero viaggio. Quanto al passeggero, le sue pedane vengono consegnate smontate: giusto per far capire quanto sia gradito sulla 1199...  

   

In città

Comprarla per usarla in città è puro masochismo. Se proprio dovete farlo, non temete per “lei”: la Panigale se la cava anche nell’uso quotidiano, in mappatura Wet e con le sospensioni “ammorbidite” sopporta buche e pavè e l’ABS evita problemi quando c’è poca aderenza. Il motore però scalda parecchio il sellino e tra le auto in coda bisogna fare attenzione agli specchi sporgenti. Difficile da azionare il cavalletto laterale, specie con stivali pesanti. 

Velocità massima (km/h)	278,6
Accelerazione	secondi
0-400 metri	10,8
0-1000 metri	19,6
0-100 km/h	3,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,5
1000 metri	22,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW Sport CV/kW Race CV/kW Wet	178,2(132,9)/10900 177,3(132,2)/10700 112,3(83,7)/9300
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,3
Consumi	km/l
Autostrada	12,0
Extraurbano	13,3
A 90 km/h	12,8
A 120 km/h	12,2
Al massimo	7,9
Autonomia	km
A 120 km/h	208,1
Al massimo	134,8