Prova Ducati Scrambler Icon: bella e divertente

La Scrambler Icon è l’ultima Ducati spinta dal mitico bicilindrico a L raffredato ad aria, con distribuzione desmodromica, nella sua ultima evoluzione. Vanta una dotazione elettronica completa: comando del gas ride by wire multimappa, mappature motore, controllo di trazione e ABS con funzione cornering che funziona anche in curva.  Anche la ciclistica è curata: telaio a traliccio, forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore Kayaba regolabile nel precarico.

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Linea vintage

La linea è un classico, impreziosita da alcuni dettagli particolari dal sapore vintage: la X nera che divide in quattro settori il cerchio DRL riporta agli anni '70, quando si “nastrava” così il vetro del faro. La fanaleria è full LED. Chiaro e completo il cruscotto, che però ha un tocco decisamente più moderno, con lo schermo TFT da 4,3” a colori che può connettersi allo smartphone. Ben fatti i comandi al manubrio, semplici ma di qualità e intuitivi da utilizzare. L’elettronica si gestisce con un unico tasto sul blocchetto sinistro. 

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Grazie alle cover in plastica del serbatoio intercambiabili, si può “giocare” con numerose colorazioni disponibili per cambiare volto alla Scrambler Icon. Il terminale di scarico della Scrambler Icon spunta da sotto il motore, quindi in fuoristrada (anche se “leggero”) è più esposto agli urti. Le finiture sono ottime come ci si aspetta da una Ducati, con componenti di qualità e una costruzione curata nei particolari.

La Scrambler ha una triangolazione sella, manubrio, pedane quasi perfetta per andare a passeggio. La sella è spaziosa e ben imbottita, ma si è esposti all’aria e non ci sono appigli per il passeggero. 

Il motore Ducati è pronto ai bassi, ma un poco “ruvido”. I medi sono i regimi preferiti, l’erogazione è piena e il bicilindrico sale di giri deciso, però sempre facile da gestire. Le vibrazioni si fanno sentire agli alti. Tra le curve, la Ducati è agile grazie a un avantreno stabile e preciso in inserimento. Il cerchio anteriore da 18” la rende più svelta tra le curve e nei cambi di direzione, ma nel fuoristrada la Scrambler mostra i suoi limiti e non ha un'elettronica dedicata. 

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Il cambio è preciso negli innesti anche se usato senza riguardi, ben spaziato e assistito da una frizione morbida. I freni sono potenti e facili da gestire, l’attacco radiale alla forcella garantisce la giusta “cattiveria” nella prima fase della staccata. Il motore non è assetato, non ci si può lamentare: si sta sempre intorno ai 30 km/l. 

L'autostrada non è il suo terreno ideale, ma qualche gita fuori porta si può affrontare senza patemi. Il bicilindrico non soffre le lunghe tirate e la posizione di guida è comoda, però il pilota rimane sempre esposto all’aria e si stanca in fretta. Il passeggero ha una discreta sistemazione: la sella della Ducati è ben imbottita ma non ci sono appigli per il “secondo”. Per quanto riguarda la capacità di carico bisogna sfruttare il catalogo degli optional, che offre borse da serbatoio e bisacce morbide laterali.

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La rivincita se la prende in città: leggera e snella, si muove agile nel traffico e l'assetto “morbido”, unito all’escursione generosa delle sospensioni, digerisce senza problemi il pavé e l’asfalto rovinato. In partenza la Scrambler è svelta, ma il bicilindrico a L nelle soste al semaforo scalda parecchio. Bene l'elettronica: offre di serie controllo di trazione e ABS con funzione cornering che aumenta la sicurezza quando si guida sul bagnato, anche in curva

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella

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