Aprilia Tuareg: l'endurona tecnologica

Per gli appassionati con qualche capello grigio, il nome Tuareg rimanda subito agli anni '80, quando Aprilia lo utilizzava per una gamma completa di modelli “dakariani”: prima le versioni 50/125, poi la 350 e infine la 600 che partecipò alla Parigi Dakar nel 1989. L’attuale Tuareg 660 prosegue la “tradizione di famiglia”: ha vinto l'italiano Motorally nella sua classe e l'Africa Eco Race 2024 con Jacopo Cerutti. 

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La Tuareg 660 sfoggia un bel serbatoio da 18 litri e una ciclistica da vera fuoristrada: le sospensioni sono completamente regolabili e hanno una escursione di ben 240 mm. Il motore bicilindrico frontemarcia deriva da quelli dei modelli RS e Tuono, adeguatamente modificato per offrire più coppia ai bassi: abbiamo rilevato 70,3 CV alla ruota contro gli 89,5 CV delle sorelle più stradali, ma anche molta più spinta ai bassi e ai medi. 

Ricchissimo il pacchetto elettronico: di serie ci sono 4 riding mode, ABS disinseribile, controllo di trazione, cruise control, mappe motore e controllo del freno motore. I freni sono potenti, senza diventare mai aggressivi. Hanno una taratura perfetta anche per l’utilizzo off-road. La Tuareg offre tanta luce a terra: ben 240 mm che aiutano nei passaggi più impegnativi. La robusta piastra paramotore è di serie.

Il parabrezza non è regolabile, ma lavora bene e alleggerisce la pressione dell’aria da spalle e casco del pilota. L’impianto di illuminazione è tutto a LED. Il ricco pacchetto di elettronica della Tuareg si controlla attraverso il display TFT a colori da 5”. È sempre ben leggibile anche in pieno sole e si può connettere al cellulare. I blocchetti al manubrio sono abbastanza semplici, ma ben fatti e comodi da usare; a sinistra c’è il comando a quattro tasti per navigare tra i vari menù di bordo. La Tuareg è costruita con cura e ha una dotazione di serie completa e di qualità.

La posizione di guida non è troppo raccolta, va bene su strada per viaggiare e guidare “sportivi”, ma anche in off-road. Il comfort è soddisfacente: la protezione dall’aria è buona ma il parabrezza è fisso, mentre la sella è spaziosa e le sospensioni assorbono tutto. La Tuareg è forse la meno “accogliente” della categoria per il passeggero: la sella è lunga ma stretta e poco imbottita. Ok le pedane al posto giusto, ma gli appigli per le mani sono scomodi e non c’è il portapacchi al quale aggrapparsi.

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La tenuta di strada è sicura: nonostante la ruota da 21” e le sospensioni a lunga escursione, la Tuareg ha una precisione di guida degna di una stradale e se la cava molto bene anche nel misto stretto. Merito di soluzioni tecniche raffinate come le ruote con raggi tangenziali (più rigide rispetto a quelle con raggi tradizionali) e del motore vigoroso e brillante che sopra i 6.000 giri allunga con grinta da sportivo, tradendo così le sue origini (deriva infatti dal 4 cilindri della superbike RSV4). Piace il cambio elettronico (optional), rapido e veloce negli innesti. Un po’ difficoltosa solo la ricerca della folle. Ottimi i freni: potenti senza mai diventare aggressivi, hanno una taratura perfetta anche per l’utilizzo off-road.

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Ed è proprio in fuoristrada che la Tuareg dà il meglio: è agile ed equilibrata, grazie alle sovrastrutture snelle, alle sospensioni in grado di assorbire di tutto (anche sui tratti veloci con fondo dissestato) e all’ottimo bilanciamento dei pesi. I consumi non sono niente male, si fanno i 21 km/l: un risultato buono, considerate le prestazioni del motore. La Tuareg comunque è "facile" anche in città: il peso non è eccessivo, la posizione di guida rialzata permette di tenere tutto sotto controllo e l'elettronica aiuta in caso di bagnato.