Aprilia SR GT200: un midi-crossover per andare dappertutto

L'SR GT200 fa parte di quella nuova cerchia di prodotti che vogliono reinterpretare il concetto di scooter in senso più totale, per fornire un mezzo adatto non solo alla città, ma anche ai fondi più sconnessi. Niente di rivoluzionario: ricordate i vecchi cinquantini Booster, Rally e Typhoon? L'idea è la stessa, ma riproposta su cilindrate maggiori. 
L’SR GT è dotato di sospensioni di qualità: forcella Showa da 33 mm di diametro e corsa di 120 mm e due ammortizzatori idraulici con regolazione del precarico e corsa di 102 mm. I freni a disco con profilo a margherita hanno tubi in treccia metallica: roba da moto sportiva. La frenata è di tipo tradizionale e l’ABS entra solo quando serve. 
Il parabrezza fumé ha una forma sagomata, non è regolabile e protegge discretamente solo il busto. Spalle e parte del casco rimangono però esposti all’aria. La strumentazione è completa e si può connettere al cellulare. I numeri si vedono bene se non ci batte sopra il sole. Il vano sottosella da 25 litri è - ovviamente- meno ampio rispetto a scooter di dimensioni maggiori. Ci sta comunque un casco integrale e c’è ancora spazio per altri oggetti. Dietro lo scudo c’è un altro vano con presa USB. Il serbatoio della benzina da 9 litri è posizionato sul tunnel centrale e le pedane sui lati sono un po’ strette. Il tappo è protetto da uno sportello. Lo scarico dell’SR GT punta in alto, come sulle moto da enduro. Le finiture sono nel comlpesso curate.

A bordo lo spazio per pilota e passeggero è buono, anche per le gambe. L’assetto però è rigido. Viaggiando in due si apprezzano le pedane sono alla giusta altezza e le maniglie con un’impugnatura comoda, anche se non ci si può aspettare la stessa "abitabilità" di scooter di dimensioni maggiori. Il manubrio è un po' stretto.
Una volta in marcia, le ruote strette rendono l’SR GT davvero agile e rapido nell’impostare le curve, un alleato perfetto nel traffico cittadino delle ore di punta. L’assetto però è sportivo: su buche e sterrati si saltella, per guidare sportivi sull’asfalto tuttavia va più che bene. Le prestazioni sono brillanti, considerando che la cilindrata è di soli 174 cm_³, ma in autostrada si viaggia sempre “a manetta”. L’SR GT si comporta discretamente anche fuori dall’asfalto: il peso contenuto aiuta a controllare lo scooter, ma le sospensioni rigide incassano male le buche, quindi meglio non esagerare con l’acceleratore.
Il cambio è a punto, garantisce una partenza senza strappi ma anche prestazioni brillanti in accelerazione. L’impianto frenante è ben dosabile ed efficace: sfoggia due dischi generosi, pinze efficaci e tubi in treccia metallica. Lo scooter Aprilia è anche dotato di funzione Start & Stop e vanta consumi tra i più bassi della categoria, percorrendo anche più di 50 km con un litro di carburante.

Velocità massima (km/h)	113,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	18,8
0-1000 metri	40,0
0-100 km/h	19,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	16,8
1000 metri	36,5
Potenza massima alla ruota
CV/kW	13,8/10,3
Giri al minuto	8.100
Frenata	metri
Da 70 km/h	18,7
Consumi	km/l
Urbano	51,0
Extraurbano	40,8
A 90 km/h	34,4
A 120 km/h	-
Al massimo	21,8
Autonomia	km
Extraurbano	408,3
Al massimo	217,7