Wottan GT2 300, sportivo tuttofare

Il GT2 della spagnola Wottan è un valido midiscooter da usare tutti i giorni in città nel traffico e per affrontare tangenziali e autostrade. Sfoggia una linea grintosa (opera di Alessandro Tartarini), eleganti fari a LED e plastiche ben assemblate con inserti in finto carbonio. La strumentazione sfrutta uno schermo TFT a colori, capace di connettersi allo smartphone per offrire anche il navigatore satellitare con indicazioni “turn-by-turn”. Smart-key, presa USB e parabrezza regolabile manualmente completano una dotazione decisamente ricca.

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La strumentazione utilizza uno schermo TFT a colori da 7”, ordinato e ben leggibile. Si connette allo smartphone e permette di usare anche la navigazione “turn by turn”

Sempre connessi

A livello di ciclistica troviamo un telaio in tubi d’acciaio con forcella da 37 mm e due ammortizzatori regolabili nel precarico con serbatoio separato. L’impianto frenante vede al lavoro una coppia di dischi, all’anteriore da 260 mm con pinza radiale e da 240 mm al posteriore, mentre il motore è un moderno monocilindrico raffreddato a liquido da 278 cm3 e 26,5 CV. Di serie anche il con- trollo di trazione disinseribile.

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La sella resta sollevata da sola per facilitare le operazioni di carico. Il vano sottosella non è molto grande: può ospitare solo un casco jet di medie dimensioni

Come va

La posizione di guida è corretta: si sta con la schiena eretta e le braccia che impugnano comodamente l’ampio manubrio. I piedi, nonostante il tunnel centrale, si muovono bene sulle pedane, ma c’è poco spazio per le gambe: chi è sul metro e 80 sfiora il retroscudo con le ginocchia. In movimento il GT2 sfoggia un avantreno preciso: non è rapidissimo nei cambi di direzione, ma offre una buona stabilità anche viaggiando a 130 km/h (indicati). Il motore ha un bel tiro e garantisce un’accelerazione brillante, grazie anche alla trasmissione a punto. La protezione dello scudo è buona, meno quella del parabrezza che è poco efficace, anche sollevato al massimo. La forcella assorbe le piccole buche senza problemi, mentre gli ammortizzatori sono abbastanza rigidi e filtrano meno le asperità. La frenata è efficace, però i comandi vanno azionati con decisione e l’ABS è un po’ invasivo al posteriore.

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