Triumph Speed 400: café... ristretto

Anche Triumph si è lanciata nel segmento delle piccole cilindrate, attirata dai numeri record registrati negli ultimi anni. E così gli ingegneri di Hinckley hanno scodellato la Speed 400 (qui ve la mostriamo dal vivo in anteprima, insieme alla gemella Scrambler 400X), una piccola café racer ben curata e con una dotazione tecnica di qualità.

Come è fatta la Speed 400

Le forme sono classiche: il serbatoio a goccia domina la scena e i fari a Led offrono stile e una buona illuminazione. La sella posta a 79 cm da terra accoglie biker di ogni taglia e la posizione di guida è azzeccata. Il pacchetto tecnico convince: il nuovo motore monocilindrico da 398 cm_³ raffreddato a liquido tocca i 40 CV di potenza massima e di serie ci sono acceleratore elettronico ride by wire e controllo di trazione. Interessante la scelta di puntare sulla strumentazione analogico-digitale, da vera modern classic, mentre la frenata fa affidamento su una coppia di dischi: da 300 mm all'anteriore con pinza radiale ByBre e da 230 mm al posteriore. Contenuto il peso, 170 kg in ordine di marcia. Tre le tinte a listino, tutte bicolore con rosso, nero e blu abbinati al grigio metallizzato di base.

Triumph Speed 400: come va

La Speed 400 è compatta e la sella a 79 cm da terra rende facile appoggiare i piedi a terra anche a chi è più basso, mentre i più alti hanno spazio a sufficienza per trovare la giusta posizione, solo chi è oltre il metro e 85 potrebbe sentirsi un po' stretto, in particolare quando si apre il gas con decisione e bisogna spostarsi sulla sella per gestire le diverse fasi della guida.

In città invece si apprezza l'impostazione rilassata che garantisce un ottimo comfort anche dopo un'intera giornata: i polsi non sono per nulla stressati e le sospensioni assorbono le asperità senza difficoltà. Con grande sorpresa, tra le curve la Speed 400 si trasforma in una naked sportiva, precisa, rapida a prendere la corda, stabile e, soprattutto, molto divertente. Il motore ha un'erogazione molto fluida e la coppia è corposa già dai bassi fino agli 8.000 giri, range dove da il meglio di sé. Le vibrazioni sono molto contenute e i consumi ottimi (circa 25 km/litro) considerando che durante questo primo contatto abbiamo mantenuto un ritmo molto allegro.

In conclusione

La casa di Hinckley è riuscita a dar vita a una moto che non ha poco da invidiare, quanto a dotazione tecnica, ai modelli di maggiore cilindrata. Il tutto ad un prezzo interessantissimo: 5.495 euro f.c., una cifra paragonabile alle avversarie più accessibili ma con valori di potenza inferiori. Vale quindi la spesa? La risposta è sì: oggi la Speed 400 è una delle naked con il miglior rapporto qualità-prezzo sul mercato, a conferma che la casa inglese ha intenzione di inserirsi con decisione in questo segmento in forte crescita.