Fuoristrada in silenzio

Tassello a batterie
Abbiamo provato in anteprima una delle prime fuoristrada elettriche al mondo regolarmente omologata per l’uso su strada, prodotta in Italia dalla torinese Tacita. C’è da esserne orgogliosi, tanto più sapendo che l’enduro T-RE in queste pagine fa parte di una gamma completa di offroad che comprende anche modelli da cross e rally raid, tutti 100% elettrici. La T-RE è la versione da enduro “classico” e monta un motore elettrico realizzato con parti in alluminio ricavate dal pieno, dotato di raffreddamento a liquido e cambio a 5 marce con frizione idraulica. Ad alimentarlo provvede un pacco di batterie al litio anch’esso raffreddato a liquido, nonché il sistema di ricarica in frenata. Due le mappature: Sport a potenza piena ed Eco, meno aggressiva, per evitare di rovinare il terreno su cui ci si muove. L’autonomia varia da un minimo di 30 minuti di uso intenso a un massimo di due ore: la ricarica avviene in circa due ore con caricabatteria rapido. La dotazione è da enduro da gara: forcella e ammortizzatore regolabili, piastre forcella in alluminio, grandi dischi freno, telaio in acciaio al cromo molibdeno, il reggisella è in alluminio, la carrozzeria è in plastica ricavata dal lino. Il prezzo elevato è comunque in linea con le altre moto elettriche sul mercato (pag 96). Ma si può “giocare” con la T-RE anche senza comprarla: si può noleggiare per i T-tour, i weekend in fuoristrada organizzati dalla stessa Tacita su splendidi percorsi fuoristrada in Toscana (info www.tacita.it).

Come va
In sella alla T-RE sembra di essere su una “cugina” a benzina: solo la zona del serbatoio (dove ci sono le batterie) è più larga, ma non infastidisce. Il peso (140 kg) si avverte solo a bassa velocità, quando invece aumenta il ritmo la Tacita si dimostra efficace e dotata di una ciclistica equilibrata che garantisce la giusta maneggevolezza. Le prestazioni sono simili a quelle di una enduro 250 4 T, con un’erogazione fluida e perfettamente gestibile. Le sospensioni fanno un buon lavoro, mentre la frizione si usa per cambiare marcia ma non per partire. Efficace il freno motore che si può utilizzare in due modalità: con effetto pieno per ricaricare la batteria, oppure meno invasivo per avere più scorrevolezza in frenata.