Agile, snella e rigida

È una custom dura e pura per veri appassionati. La Bobber ha il telaio rigido (cioè senza sospensione posteriore), la sella monoposto e le pedane avanzate. Il motore è un bicilindrico frontemarcia da 320 cm³, 27 CV e raffreddamento a liquido. La posizione di guida è quella delle custom “vere”: si sta con le gambe allungate in avanti (chi è sotto il metro e settanta fatica a raggiungere le pedane) e il busto dritto. Bisogna abituarsi alla sella monoposto con mollone che dà un po’ la sensazione di galleggiare, ma aiuta ad assorbire le buche vista la mancanza della sospensione posteriore (che si sente). Discrete le finiture: le verniciature sono buone, ma ci sono un po’ troppi fili e fascette a vista, soprattutto attorno al motore. Il prezzo non è esagerato ed è allineato alla concorrenza.
 

Snella e leggera, dà subito confidenza anche a chi ha poca esperienza. Scende rapida in piega (purtroppo gli scarichi strisciano subito l’asfalto) e il motore spinge regolare e prende rapido i giri; peccato che trasmetta qualche vibrazione di troppo agli alti regimi. La mancanza della sospensione posteriore però si fa sentire: sulle strade rovinate la Bobber saltella allegramente, meglio andarci piano col gas perché ne risente la tenuta e soprattutto il comfort. La forcella almeno fa un discreto lavoro, mentre il cambio è un po’ impreciso. Adeguata alle prestazioni la frenata: i due dischi sono abbastanza potenti, a patto di azionare con decisione la leva al manubrio.