KTM 1090 Adventure R, niente ferma la "Kappona"

Come è fatta
Accanto alle versioni “da viaggio” delle sue maxienduro Adventure, KTM propone ogni volta altre versioni capaci di affrontare veri percorsi fuoristrada. Ora è il turno della 1090 Adventure R (protagonista del nostro test) e della sorella ”ricca” 1290 Super Adventure R. La 1090 è la più interessante e  abbordabile (anche se non è regalata): ha una potenza di 125 CV a 8.500 giri, coppia massima di 109 Nm a 6.500 giri e ruote da offroad con cerchi a raggi da 21” e 18” e pneumatici tubeless tassellati nelle classiche misure 90/90 e 150/70. Raffinate le sospensioni: forcella rovesciata con steli da 48 mm completamente regolabile (ben 220 mm di corsa contro i 185 mm della 1090 base) e monoammortizzatore regolabile anch’esso con corsa di 220 mm. Aumenta così l’altezza da terra, per evitare contatti “dannosi” quando si guida su fondi difficili.
Tutta regolabile
La posizione di guida è personalizzabile: manubrio, parabrezza (senza attrezzi), leve freno e frizione e pedane si possono regolare a seconda delle “misure” del pilota. Il telaio a traliccio è dotato di protezioni in tubi e la frizione a comando idraulico ha sistema anti-saltellamento. Buona la dotazione di elettronica: ABS disinseribile e con modalità offroad, acceleratore ride-by-wire e controllo trazione (anch’esso disattivabile) regolabile su quattro livelli: Sport, Street, Rain e Offroad.

Come va
Le dimensioni sono abbondanti, anche i più alti stanno comodi sulla sella alta e larga, mentre la posizione di guida è da enduro “vera”, si guida in piedi senza problemi. Su strada meglio essere dolci nella guida: l’assetto morbido e rialzato da fuoristrada non ama i comandi e le frenate brusche, per far rendere al meglio la R bisogna pennellare le curve senza esagerare, tenendo a mente che le gomme tassellate tengono poco sull’asciutto e soprattutto sul bagnato. In offroad si comporta bene, soprattutto sugli sterrati veloci, mentre sui percorsi con curve diventa impegnativa a causa del peso. Il motore sotto i 3.000 giri è un po’ irregolare, fino ai 6.000 giri spinge con forza dopodiché si “scatena”. Cambio e freni sono a punto.