Maxicustom da passeggio

Come è fatta

L’aspetto è da chopper ribelle come quelli che escono dalle officine dei “customizer”, gli specialisti americani del settore: forcella inclinata, cannotto di sterzo “tirato” in alto, piccolo serbatoio allungato... Poi salendo in sella ci si trova a proprio agio come su tutte le Honda, anche se questa si guida come Peter Fonda in “Easy Rider”. Il motore bicilindrico a V da 1.312 cm^₃ è abbondantemente cromato e ha il raffreddamento a liquido “nascosto”. La ciclistica è tradizionale con telaio a doppia culla in tubi d’acciaio, forcella con steli da 45 mm (non regolabile) e monoammortizzatore regolabile nel ritorno e precarico. La trasmissione è a cardano. Le finiture sono discrete, ma c’è troppa plastica: per questo diciamo che la VTX non è “regalata”, anche se il prezzo è più basso della concorrenza.

Come va

Sembrerebbe fatta per i lunghi rettilinei, visto il peso e le dimensioni, invece scende in piega senza impegnare neanche troppo chi guida (merito della sella bassa e del manubrio molto largo). In città si soffre: a bassa velocità le dimensioni abbondanti si sentono e lo sterzo è scarso. Il motore vibra poco e spinge forte sin dai regimi più bassi. Discreti i freni, non bloccano ma vanno “strizzati” per ottenere buoni risultati. Peccato che le leve al manubrio siano  scomode da impugnare. Buona la forcella, rigido l’ammortizzatore.