Honda CRF 250M, motard per tutti

Come è fatta

La Honda CRF 250M è la versione versione motard della CRF 250L e, come la sorellina da enduro, è una moto adatta a chi cerca un mezzo poco impegnativo e con bassi costi di gestione (la casa dichiara 34 km/l nel ciclo misto rilevato secondo lo standard WMTC). La Honda CRF 250m monta il motore è un monocilindrico di 249 cm^₃  a 4 valvole con raffreddamento a liquido capace di 23,1 CV a 8500 giri e 22 Nm di coppia a 7000 giri. La nuova Honda si può guidare anche con patente A2. Il telaio è di tipo perimetrale in tubi d’acciaio a sezione ovale. Le sospensioni non sono regolabili e, rispetto alla versione da enduro, sono tarate per l'uso stradale. Le ruote sono a raggi da 17” mentre il repato frenante è composto da un disco anteriore da 296 mm (invece di 256mm dell'enduro) e uno posteriore da 220 mm.  La qualità della CRF è buona, con particolari curati e plastiche robuste e ben assemblate. La moto sarà disponibile entro l'inizio dell'estate a un prezzo ancora da definire ma che non dovrebbe discostarsi molto dai 4.500 euro della versione enduro.

Come va

La sella della Honda CRF 250M è decisamente alta, ma la posizione di guida è buona, con il manubrio largo che permette di avere tutto sotto controllo, una qualità apprezzabile, soprattutto in città. La sella è morbida e confortevole, solo guidandola sportivamente, cioè spostandosi verso l'avantreno, si nota un ispessimento nella zona vicino al serbatoio che non facilita i movimenti. Il motore della Honda CRF 250M ha un carattere “allegro”, discreti la spinta in basso e l'allungo, ma il meglio di sé il piccolo mono lo dà agli alti regimi. Il cambio è morbido e discretamente preciso, si impunta solo nell'uso molto intenso. Agilissima e veloce nello scendere in piega, rapida nei cambi di direzione, la Honda CRF 250M è facile da gestire in ogni situazione. Buona la stabilità in rettilineo e nelle curve in appoggio. Le sospensioni rigide fanno il loro dovere e, anche se sfruttate a fondo, non hanno mostrato mai segni di cedimento. Ottimo l'impianto frenante, ben modulabile, soprattutto all'anteriore.