Ducati 1199 Panigale: ecco il test in pista

La più attesa

La Ducati Panigale è la sportiva più "chiacchierata" in questi ultimi mes: bella, raffinata e innovatrice, ha tutto per lasciare il segno. A cominciare dal motore, completamente nuovo: certo, è sempre un bicilindrico a L come da tradizione Ducati, ma completamente riprogettato e ruotato indietro di 6 gradi rispetto al "vecchio" Testastretta. Questo ha permesso di realizzare una moto più compatta e di migliorare la distribuzione dei pesi. Ducati dichiara numeri impressionanti: 195 CV a 10.750 giri, una coppia di 13,58 kgm a 9.000 giri e un peso di soli 164 kg.

Niente telaio

Il motore poi ha funzione portante, perché questa Ducati Panigale non ha un telaio vero e proprio, a collegare l'avantreno al bicilindrico ci pensa una struttura in alluminio che funge anche da airbox. Per accentrare le masse, lo scarico è sotto il motore, mentre l'ammortizzatore, posizionato orizzontalmente, è collegato al forcellone monobraccio con un leveraggio facilmente regolabile. In questo modo è possibile cambiare le reazioni della sospensione.

Elettronica da MotoGP

Raffinatissima la gestione elettronica. Abbiamo ABS e controllo di trazione e la possibilità di selezionare tre mappature (Race, Sport e Wet con potenza ridotta a 120 CV). Passando da una mappatura all'altra cambia anche il carattere della moto, perché si modificano le regolazioni delle sospensioni, l'intervento del controllo di trazione e anche quello del freno motore (per la prima volta su una moto di serie).

Nata per la pista

Ad Abu Dhabi il nostro Dario Marchetti ha potuto finalmente testare la nuova 1199 Panigale e proprio nel suo ambiente naturale, la pista. Il responso dopo molti giri al limite è positivo: la nuova Ducati mantiene le promesse, sembra pesi 30 kg in meno della 1198 (in realtà sono 7 kg): l'avantreno è rapido e reattivo e mantiene sempre la giusta precisione. Anche la guida risulta più facile, la Panigale permette di correggere la traiettoria con facilità e nelle curve a bassa velocità è molto più facile da riprendere rispetto alla "vecchia" 1198. 

Elettronica ben a punto

I controlli elettronici che gestiscono la Panigale lavorano bene: ci è piaciuta soprattutto la possibilità di gestire il freno motore. Anche l'ABS (disinseribile) è da riferimento: in modalità Race agisce solo sull'anteriore e permette staccate al limite fino a far sollevare il posteriore (se si vuole). L'assetto è sempre ben gestibile, anche se va detto che la pista di Abu Dhabi non ha curvoni veloci che permettono di mettere alla frusta la ciclistica, che, in ogni caso, ci ha dato la sensazione di essere nata bene.

Il motore sale di giri veloce

Il nuovo bicilindrico ha perso un po' di spinta ai medi e bassi regimi (rispetto al vecchio "Testastretta") e qualche "rumorino caratteristico" come quello della frizione antisaltellamento ma sorprende per la rapidità con cui sale di giri. D'altra parte con 25 CV in più da gestire avere più schiena ai regimi intermedi avrebbe potuto creare qualche problema, così si tratta solo di abituarsi ad usare di più il cambio, che è rapidissimo e preciso anche se strapazzato, per tenere il "Superquadro" nella zona alta del contagiri. Buona la posizione di guida: nonostante le dimensioni compatte, la Ducati Panigale accoglie bene anche i piloti più alti, peccato solo per la carena che non protegge bene, ma è così bella che le si perdona tutto... I prezzi partono da 19.190 euro chiavi in mano per la versione base che non ha le sospensioni elettroniche e monta forcella Marzocchi e mono Sachs, la S con sospensioni Öhlins "elettroniche" e cerchi superleggeri in alluminio forgiato costa 23.990 euro. Su entrambe le versioni l'ABS è optional e costa 1.000 euro. Dotazione completa di ABS e sospensioni elettroniche solo sulla splendida Tricolore S che costa 28.990 euro, sempre chiavi in mano.
Qui sotto, nel video, potete sentire come "suona" la Panigale, messa alla frusta da Troy Bayliss.