BMW R 1200 RS: comoda come sempre, maneggevole come non ti aspetti

Addio Telelever: torna la forcella
Tutto nuovo anche il telaio, una struttura a doppio trave in tubi di acciaio, con telaietto posteriore scomponibile e il motore Boxer come elemento portante. Ma la novità forse più importante nella ciclistica (uguale a quella della "nuda" R 1200 R) è la presenza di una "normale" forcella a steli rovesciati del diametro di 45 mm al posto del sistema Telelever utilizzato nelle BMW boxer dal 1993. Non è un ripensamento della casa tedesca, tutt'altro: come spiegano i tecnici di BMW, il Telelever (frutto di un progetto sviluppato dalla inglese Saxon-Motodd nei primi anni 80) venne adottato perché riduceva drasticamente i trasferimenti di carico in frenata, migliorando il comportamento dinamico della moto. Era però un sistema meccanico, efficace ma complicato e costoso. Le nuove sospensioni "intelligenti" permettono di gestire l trasferimenti di carico attraverso i controlli elettro-idraulici delle sospensioni: il sistema è più leggero e adatto a moto dal carattere sportivo come è appunto la nuova RS. La sospensione posteriore invece resta un "classico" monobraccio Evo Paralever.  

Ha le sospensioni "intelligenti"
A richiesta è disponibile il sistema di regolazione elettronica delle sospensioni di ultima generazione: si chiama Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, costa 800 euro) e adatta la taratura automaticamente in tempo reale, in base allo stile di guida del pilota e del fondo stradale. Il Dynamic Esa lavora assieme al nuovo Sensor Box, una piattaforma di tipo inerziale con rilevamento dell'inclinazione per ottimizzare la risposta delle sospensioni anche a moto inclinata. Facile immaginare che di qui a breve, la casa tedesca introdurrà anche il sistema di frenata in curva a moto inclinata, visto che il "cuore" del sistema (la piattaforma inerziale) l'ha già montato.

Freni da sportiva
Notevole sotto tutti i punti di vista l'impianto frenante dotato di ABS: davanti troviamo due grosse pinze radiali a quattro pistoncini della Brembo abbinate a dischi freno dal diametro di 320 mm; dietro invece troviamo un disco del diametro di 276 mm con pinza flottante a due pistoncini. 

Tanti accessori utili, divertenti... e costosi
Come sempre in casa BMW, la lista di optional e accessori è praticamente infinita. Da considerare con attenzione secondo noi il Motorrad Keyless Ride (270 euro), il sistema che consente di avviare, spegnere, bloccare e sbloccare il bloccasterzo senza dovere inserire la chiave e il cambio elettroassistito Pro (400 euro), che consente di aumentare o scalare le marce senza attivare la frizione. La nuova R 1200 RS sarà disponibile da metà maggio in due varianti grafiche differenti: la “Basis” e la “Style”. Nella variante “Basis“, la nuova R 1200 RS si presenta con la classica livrea bianco/blu tipica delle moto sportive della casa tedesca; la grafica “Style 2”, invece si presenta con un più elegante accostamento cromatico grigio antracite con elementi di contrasto in nero, spoiler motore di serie e pinze freni anodizzate colore oro. Il prezzo di listino purtroppo è un po' salato come per tutte le BMW, ma almeno è chiavi in mano e comprende anche il primo tagliando.

Come va
Quello che più sorprende sin dai primi metri in sella alla nuova sport-tourer tedesca è la maneggevolezza: abbiamo scoperto una moto agilissima persino sulle tortuose strade che si arrampicano sull'Abetone, nel cuore della Toscana, che almeno sulla carta non sembravano certo le più adatte per testare una potente (e massiccia) Sport Touring come questa. E invece, complice il peso contenuto (236 kg col pieno), il baricentro basso del bicilindrico Boxer e la ciclistica riuscita, la R 1200 RS ha letteralemnte divorato i tornanti di montagna, trasmettendo una confidenza e una facilità di guida che solitamente troviamo in moto di cilindrata inferiore. 



Incollata all'asfalto
Sempre stabile e sicura la tenuta di strada, grazie alle sospensioni "intelligenti" Dynamic Esa che in tempo reale si adattano alle condizioni del manto stradale, divenendo più confortevoli in presenza di buche o asfalto sconnesso, oppure più "sostenute" nel caso di guida sportiva, digerendo senza battere ciglio anche le staccate più violente; un accessorio che vale tutti i soldi che costa e che consigliamo vivamente su questa moto. Ineccepibile il comportamento dell'impianto frenante, potente e sempre ben modulabile, assistito da un ABS ben a punto e mai invasivo. Sempre rassicurante il grip offerto dagli pneumatici di primo equipaggiamento, gli ottimi Michelin Pilot Road 4.



Motore sempre "pieno"
Le doti della ciclistica permetteono di sfruttare a fondo il motore che in quest'ultima versione è addirittura "esuberante": da poco meno di 2.000 ai 5.000 giri si dispone sempre di un concentrato di coppia e potenza e non serve tirare le marce; in quarta, da "soli" 2.500 giri ti porta fuori dalle curve con una progressione impressionante; e tutto questo in modalità "Road". Per dovere di cronaca abbiamo anche inserito la modalità "Dynamic", anche se sinceramente non abbiamo mai avvertito la necessità di avere un'erogazione ancora più "cattiva" di quella di serie; il tutto condito dal rumore rauco e sordo dello scarico "di serie". A punto il cambio elettronico, un accessorio che nella guida sportiva permette di tirare fuori il meglio da questo Boxer, con cambiate rapide e velocissime sia in scalata che in inserimento di marcia. Uno di quei "gadget" elettrettronici non certo indispensabili, ma che una volta provati non se ne riesce più a fare a meno.



Si sta comodi
La posizione di guida, col busto leggermente proteso sui larghi semi manubri, è perfetta per "comunicare" in tempo reale con la ruota davanti e al tempo stesso comoda per affrontrare anche i viaggi più impegnativi, grazie a una seduta confortevole e al buon riparo offerto dal cupolino anteriore. Difetti? Sì, la R 1200 RS crea dipendenza! Scherzi a parte, il cruscotto digitale non sempre risulta ben leggibile in pieno sole e il prezzo di listino, come sempre, è destinato a salire "vertiginosamente" se si cede alla tentazione di montare qualche "gadget" elettronico.