E' stata la prima “crossover”

Da 20 anni sul mercato

Ci sono moto che seguono le tendenze del mercato, altre che invece creano nuovi segmenti. La Yamaha TDM 900 è una di queste, una riuscito “incrocio” (crossover, appunto) tra una moto stradale e una enduro presentata ben 20 anni fa con motore 850, poi evoluta alla versione 900 che vedete in queste pagine, in listino dal 2001 sostanzialmente invariata.

Ciclistica moderna, motore fluido

In effetti è una moto “nata bene”. Il telaio a doppio trave in alluminio da moto stradale garantisce una buona precisione di guida, mentre le sospensioni hanno una taratura soffice; strana la presenza della ruota anteriore da 18 (è l’unico segno dell’età), meno reattiva di quelle da 17 oggi preferite nelle stradali, ma comunque capace di buone pieghe. Il motore ha la particolarità degli scoppi irregolari, come l’attuale Super Ténéré, per offrire un’erogazione piacevolmente “pulsante”. Buono il prezzo (contrattabile), ottima la tenuta nel tempo del valore dell’usato: del resto si tratta di una moto in commercio immutata da dieci anni.

Su strada

Comoda e poco affaticante la posizione di guida, anche dopo ore in sella, mentre il motore si fa apprezzare per l’erogazione fluida che permette quasi di dimenticarsi del cambio ad andature “turistiche”. Guidando in maniera più sportiva, il telaio mantiene una buona precisione in traiettoria ma le sospensioni risultano troppo soffici e la posizione di guida non permette di caricare adeguatamente l’avantreno (ma la TDM nasce per altri scopi). Buono il comportamento dell’impianto frenante, potente e ben gestibile su entrambi i comandi, che garantisce sempre spazi d’arresto contenuti.

 

In autostrada

Non ha la protezione aerodinamica di una vera “granturismo”, ma rispetto alle altre crossover la semicarena della TDM fa un ottimo lavoro proteggendo gran parte del torace; solo le spalle restano scoperte. La sesta marcia è particolarmente lunga e permette di viaggiare consumando poco e riducendo al contempo il livello di vibrazioni. Molto buona la stabilità, anche a pieno carico.

In città

La cilindrata è da “maxi” ma nel traffico la TDM si gestisce meglio di molte moto più compatte e leggere, grazie alla ciclistica ben bilanciata e al motore bello pieno e sfruttabile ai bassi e medi regimi. Le sospensioni assorbono correttamente le asperità delle strade e la sella ben imbottita contribuisce a migliorare ulteriormente il comfort. La buona spaziatura dei rapporti permette di ridurre l’uso del cambio, che ha innesti un po’ ruvidi.