Grande "cruiser" piccolo prezzo

Al di là dei soliti discorsi sul sogno americano e sulla Route 66, le “cruiser” (ovvero le custom snelle di cilindrata medio-alta) sono valide scelte per chi non cerca alte prestazioni, ma moto comode e ben rifinite. Rispetto alle varie “retrò” e alle stradali di media cilindrata sono più pesanti e ingombranti, ma la sella bassa e la posizione di guida rilassata le rende facili da usare per tutti. Se poi costano solo 7.690 euro come la Midnight Star 950 (grazie a un recente intervento di Yamaha e dei concessionari che aderiscono all’iniziativa) le cruiser sono quasi irresistibili.

Da cruiser a tourer

Montando gli accessori giusti (di cui Yamaha ha un catalogo ben fornito) anche una custom dura e pura come la Midnight Star “base”, con il suo gommone posteriore e il classico bicilindrico a V raffreddato ad aria, diventa una moto utilizzabile ogni giorno in città e per viaggiare. Lo abbiamo verificato con la moto della prova dotata di parabrezza, borse laterali rigide in pelle e schienale.

Su strada

È una moto facile ed equilibrata, molto docile nel misto. Le pedane però strisciano sull’asfalto davvero troppo presto ed è un peccato, visto che questo impedisce di sfruttare la ciclistica fondamentalmente sana ed equilibrata. Il propulsore è pronto e “corposo” a tutti i regimi, piacevole nonostante la cavalleria non sia esuberante; la forcella è confortevole senza affondare troppo in frenata. Discreti i freni: considerando il peso però davanti ci vorrebbe più potenza.


 

In autostrada

La Midnight Star è stabile in rettilineo e nei curvoni veloci, perfetta per le lunghe sgroppate autostradali. La seduta è ampia e ben imbottita, è possibile passare parecchie ore in sella senza affaticarsi. A velocità rispettose dei limiti il propulsore frulla basso, grazie alla quinta marcia lunghissima, trasmettendo solo qualche vibrazione percepibile sul manubrio. Tutto questo vale ovviamente se si è montato il parabrezza, altrimenti ci si stanca dopo pochi km.


 

In città

Il peso si sente, specialmente nelle manovre da fermo e viaggiando abbastanza piano. La sella molto bassa però aiuta non poco nello slalom tra le auto e quando ci si ferma consente ai piloti di tutte le taglie di appoggiare con sicurezza i piedi a terra. Il manubrio è molto ampio e aiuta a “remare”nel traffico, ma girato al massimo può risultare difficile da raggiungere per chi non è un gigante. I freni sono discreti, le sospensioni ok.