Yamaha Tmax: migliora col tempo

Ogni volta che Yamaha mette mano al Tmax, i suoi tanti “fans” vanno in fibrillazione. Ce ne siamo accorti durante la prova di questo my15: sguardi incuriositi a ogni semaforo e tante domande sulle novità nascoste in questa nuova versione. In effetti i cambiamenti sono tutti sotto la carrozzeria: faro anteriore, forcella, freni e sistema di accensione. Vediamo di cosa si tratta.
La base tecnica non è cambiata: confermati il telaio pressofuso in alluminio e il motore bicilindrico frontemarcia raffreddato a liquido da 530 cm3 e 38 CV a 6.750 giri. Nuovi invece la forcella a steli rovesciati da 41 mm di diametro, accoppiata a un parafango più aggressivo. Nella parte anteriore spiccano anche le nuove pinze freno “racing” ad attacco radiale a 4 pistoncini contrapposti, i fari completamente a led e gli specchietti retrovisori con steli più lunghi. Bella la strumentazione ridisegnata, molto più utile e comodo il sistema di avviamento Smartkey, che permette di avviare il motore, bloccare lo sterzo e aprire la sella tenendo il telecomando in tasca. Il prezzo resta salato, specie se c’è l’ABS (optional da 500 euro) come sullo scooter in prova: quando verrà montato di serie su scooter di questo livello... e prezzo?

strada
Tra le curve il Tmax resta ancora uno dei migliori,se non il migliore maxiscooter. è facile prendere confidenza e divertirsi sui percorsi con molte curve: l’avantreno è preciso nei curvoni e scende in piega svelto, mentre il retrotreno non si scompone mai, neanche quando si frena forte. Convince la nuova forcella che affonda poco anche se sollecitata forte dalle nuove pinze anteriori ad attacco radiale, potenti ma sempre ben modulabili. Il bicilindrico ha un carattere docile quando si usa il gas con delicatezza, ma scatta rabbioso quando si accelera con decisione. Bene anche il variatore automatico, capace di essere fluido alle basse andature e pronto quando si vuole guidare con un pizzico di cattiveria.

in autostrada
Il tunnel centrale limita un po’ lo spazio per i piedi del pilota e il parabrezza di serie (anche se è regolabile) lascia esposte all’aria le spalle e la parte alta del casco. In ogni caso il Tmax va benissimo anche per viaggiare: il motore non trasmette vibrazioni e si possono tenere senza sforzo buone medie e l’autonomia con un pieno è di quasi 300 km.

in città
Anche in città il rinnovato Tmax non delude: è brillante quando bisogna scattare al semaforo e compatto abbastanza da sgusciare nel traffico delle ore di punta. Lo sterzo permette di manovrare bene, ma il manubrio dovrebbe essere un poco più alto. Le sospensioni lavorano a dovere, anche quella dietro riesce ad assorbire i colpi del pavé: cosa rara tra gli scooter. 

Velocità massima (km/h)	166,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	15,2
0-1000 metri	29,2
0-100 km/h	6,9
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,6
1000 metri	27,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	38,8/28,9
Giri al minuto	6200
Frenata	metri
Da 100 km/h	38,9
Consumi	km/l
Autostrada	16,9
Extraurbano	20,4
A 90 km/h	26,2
A 120 km/h	18,9
Al massimo	13,7
Autonomia	km
A 120 km/h	284
Al massimo	206