Elegante e sicura

Anche osservando con attenzione la Vespa in foto, difficilmente vedrete qualcosa di diverso rispetto alle tante GTS in circolazione. A parte qualche particolare diverso (le ruote nere, la molla rossa, la sella ridisegnata) ha la solita scocca portante in lamiera, il faro tondo anteriore, il carter motore sinuoso, la sospensione anteriore a biscottino, i due ammortizzatori regolabili nel precarico, il motore monocilindrico 4 valvole da 278 cm3 per  22 CV con cambio CVT... Quello che non si vede è la novità che rende questa Vespa lo scooter più sicuro della categoria: la presenza del sistema antibloccaggio freni ABS e del controllo di trazione ASR, due “chicche” elettroniche finora riservate solo a moto ben più potenti e costose. Con questi sistemi la Vespa GTS Super 300 si può davvero usare tutto l’anno e con ogni tempo. A proposito di elettronica, nuovo è anche il sistema Vespa Multimedia Platform, che consente di trasformare il proprio smartphone nel computer di bordo. La GTS Super 300 è disponibile anche in versione “base” senza ABS-ASR a 5.230 euro, ma sapete come la pensiamo: la sicurezza (soprattutto in condizioni “critiche”) vale molto di più dei 350 euro di sovrapprezzo richiesti.

Su strada
La Vespa GTS sembra nata per le gite fuori porta, da soli o in coppia. La posizione di guida è naturale e rilassata, ottima per avere tutto sotto controllo. Il manubrio è forse un po’ basso, ma non disturba. Il monocilindrico ha una ripresa vivace, con prestazioni quasi da “maxi” (specie in ripresa) e consente sorpassi in tutta sicurezza. La ciclistica è molto agile sullo stretto ma anche abbastanza stabile sul misto veloce: pur tarate per l’uso turistico, le sospensioni non disdegnano la guida “allegra” (il cavalletto laterale però tocca presto). Freni OK, ma il comando dell’anteriore è molto duro; ben tarato l’ABS a due canali.

In autostrada
La Vespona se la cava bene anche qui. Lo spazio per i piedi è buono e consente di cambiare posizione nei lunghi trasferimenti. Anche il passeggero è comodo e ben posizionato. Unico problema (grosso), la mancanza totale di protezione dal vento, fastidiosa sopra il 100 km/h: se si vogliono macinare chilometri è d’obbligo un parabrezza, anche piccolo. Buono invece il livello di protezione offerto dallo scudo. Il motore ha una buona verve e arriva in un attimo alle alte velocità, senza vibrare e senza dare segni di affaticamento. Anche i consumi sono più che buoni e garantiscono autonomie di tutto rispetto. 

In città
Agilissima e poco ingombrante, la GTS riesce a muoversi nel traffico con una facilità sorprendente. Il peso contenuto e il raggio di sterzo ridotto consentono di sgusciare tra le auto in coda al semaforo e di parcheggiare in spazi angusti. Al semaforo si scatta velocissimi, grazie ad una trasmissione a punto che scarica a terra la potenza in modo progressivo (e in caso di problemi di aderenza, interviene l’ASR ben a punto). OK le sospensioni che assorbono bene ogni genere di asperità. Ottima dal punto di vista della praticità la pedana piatta, perfetta per caricare borse extra. Un po’ piccoli invece i vani nello scudo.

Velocità massima (km/h)	123,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	18,5
0-1000 metri	36,5
0-100 km/h	12,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,8
1000 metri	34,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	17,3/12,9
Giri al minuto	7600
Frenata	metri
Da 100 km/h	44,5
Consumi	km/l
Autostrada	18,1
Extraurbano	33,1
A 90 km/h	28,2
A 120 km/h	nd
Al massimo	17,9
Autonomia	km
A 90 km/h	248,4
Al massimo	157,6