Triumph Tiger 900 Rally Pro: fa tutto bene

Le maxienduro con ruota anteriore da 21” e sospensioni a lunga escursione sono tra le moto più desiderate per la loro immagine “avventurosa”, ma soprattutto perché sono valide sull’asfalto quanto nel fuoristrada leggero. La Triumph Tiger 900 Rally Pro è tra quelle che interpretano al meglio questa filosofia costruttiva, seppure con soluzioni tecniche non comuni e quell'animo british che la distinguono dalla numerosa concorrenza. La nuova Tiger resta fedele al noto tre cilindri, che in quest’ultima versione da 888 cm_³ è davvero un gran motore. Ciclistica e dotazione elettronica sono di altissimo livello, con sospensioni regolabili e a lunga escursione per superare qualunque ostacolo. Tanto per intenderci, con la Triumph siamo stati nel deserto del Marocco (qui sotto il video della nostra prova).

 

Come la “vecchia” 800,anche la Tiger 900 è disponibile in numerosi allestimenti. Alla “base” si affiancano due versioni con allestimento più stradale (le Tiger 900 GT e GT Pro) e altre due con allestimento e accessori più offroad: la Tiger 900 Rally e la Rally Pro della nostra prova. Le differenze tra le versioni si riflettono ovviamente sui prezzi. Già a una prima occhiata, l’endurona inglese ha il suo perché: sfoggia una fanaleria “full Led” con luci diurne DRL, il parabrezza è regolabile in altezza di 50 mm senza attrezzi. Molto bello l’ampio cruscotto TFT da 7” a colori che permette di gestire l’elettronica di bordo, in maniera davvero facile e intuitiva. La Tiger 900 monta di serie anche il sistema My Triumph che consente di connette il cellulare alla moto, una funzione ormai indispensabile soprattutto nelle moto da viaggio. La tre cilindri monta una forcella Showa a steli rovesciati con un’escursione utile di ben 240 mm e completamente regolabile. La versione Rally della Tiger è destinata agli sterrati, come dimostrano la ruota da 21” e i robusti cerchi a raggi di serie, mentre gli pneumatici hanno un'impronta più stradale. Ci sono le barre di protezione al motore, mentre sotto la sella è ricavato un piccolo vano con il fondo coperto di schiuma imbottita, dove lasciare ben protetto il cellulare e anche ricaricarlo, grazie all'apposito attacco. Le manopole non sono troppo affollate e permettono di trovare con rapidità quello che si cerca. Le finiture sono di livello premium.

Con una posizione di guida più stradale rispetto a quella di alcune concorrenti, è comoda per macinare km su strada, anche in compagnia. Il comfort è ottimo: si viaggia rilassati da soli oppure in coppia, il parabrezza è regolabile e la sella è ben imbottita. Su questa moto il passeggero è trattato con ogni riguardo.
La tenuta di strada è molto buona: nonostante la ruota da 21” e le sospensioni alte, su asfalto è efficace (quasi) come una naked. Eccellenti le prestazioni: il propulsore della Tiger piace per l’erogazione fluida e vigorosa a tutti i regimi e l’allungo “sportivo”. In questa nuova versione, il tre cilindri ha una diversa sequenza di accensione che ha reso l’erogazione molto simile a quella di un grosso bicilindrico: ai bassi e medi regimi in particolare la 900 offre una risposta estremamente piena e corposa, dai 2.000 ai 6.000 giri c’è tutto quello che serve per andare forte. Il cambio elettronico inserisce le marce in uscita di curva con rapidità ed efficacia impressionanti, la frenata è potente, adeguata alle prestazioni ed estremamente modulabile. Le sospensioni Showa sono completamente regolabili e digeriscono di tutto: si viaggia “sul velluto”, con consumi che mediamente sono nell'ordine dei 20km/l. La Triumph offre un comfort da vera gran turismo, con un po’ di vibrazioni agli alti (mai fastidiose): è una moto che ama viaggiare.
Quando si abbandona l’asfalto, la Triumph si difende: dà confidenza e si esprime come una bicilindrica, ma ha una certa inerzia nei cambi di direzione e una posizione di guida più “stradale”, che non aiuta nella guida in piedi. All'opposto, in città la Triumph risulta maneggevole e non troppo ingombrante: il motore è perfetto per la sua fluidità di erogazione, si può viaggiare in seconda o terza senza mai cambiare. A trovarle un difetto, la Triumph scalda un po', mentre l'impianto frenante è sempre all’altezza della situazione e l’elettronica mette al riparo da qualunque imprevisto.