Triumph Street Scrambler: divertimento vintage

Si fa presto a dire scrambler, eppure moto molto simili nell'aspetto hanno per contro impostazioni e prestazioni ben differenti. La Triumph Street Scrambler mostra una declinazione piuttosto sportiva: il bicilindrico di 900cc raffreddato a liquido non è particolarmente potente, ma ha una bella coppia. Per controllare il tutto, la dotazione di serie della Street Scrambler è stata pensata a misura di neofita e include due mappature motore, ABS e controllo di trazione disinseribili. La moto provata da inSella monta il kit “Inspiration” che include tra l’altro lo scarico 2-in-1 Vance & Hines (attenzione che scalda parecchio), la sella piatta, i tubi paramotore, la bella borsa laterale con relativo telaietto e molti altri accessori: ci vogliono però 2.087 euro. Il cruscotto della Triumph è tutto in un unico strumento rotondo, con contachilometri analogico e un piccolo (ma ricco) display. I blocchetti al manubrio della Street Scrambler sono ben fatti e di buona qualità. Molto comodo il pulsante sul blocchetto sinistro, accanto al clacson, che permette di selezionare facilmente il “riding mode” più adatto.



 

La Street Scrambler ha un'impostazione più sportiva rispetto alla media della categoria, ma pur sempre comoda. Sulla Triumph c’è però il problema dello scarico alto che corre appena sotto la sella: non è fastidioso come quello della Scrambler 1200 (che d’estate è quasi insopportabile) ma anche nella 900, quando il motore è in temperatura, scalda parecchio la gamba destra del pilota (e anche quella dell’eventuale passeggero). Come comfort, aria a parte, si sta comunque comodi: le vibrazioni sono poche e solo agli alti regimi. Nel traffico intenso la Triumph si fa apprezzare per la prontezza del motore, soprattutto negli scatti ai semafori. La dotazione elettronica è ricca e non stona su quesa moto dallo stile vintage: le mappature motore e soprattutto il controllo di trazione sono utilissimi per tenere a bada il vigore del motore ed evitare problemi in caso di pioggia o su fondi stradali a scarsa aderenza. Anche fuori città però ci si diverte: la tenuta di strada è molto buona, grazie alle sospensioni con una taratura abbastanza rigida. La moto è precisa e sicura anche viaggiando “allegri”. Il cambio è tra i migliori della categoria: gli innesti sono rapidi, precisi e silenziosi, la frizione morbida. Lo stesso discorso vale anche per i freni: potenti e pronti ad agire. Non è una moto per viaggiare: non c'è protezione al vento, l'autonomia del serbatoio non è eccezionale.

Velocità massima (km/h)	178,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,3
0-1000 metri	25,8
0-100 km/h	4,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,6
1000 metri	27,6
Potenza massima alla ruota
CV/kW	59,2/44,2
Giri al minuto	6.099
Frenata	metri
Da 100 km/h	36,
Consumi	km/l
Autostrada	21,0
Extraurbano	29,8
A 90 km/h	28,8
A 120 km/h	22,1
Al massimo	12,1
Autonomia	km
A 120 km/h	253,9
Al massimo	139,4