Prova Sym Maxsym TL 508, lo scooter bicilindrico che costa meno

Se dovete spostarvi veloci in città e affrontare tratti più o meno lunghi in autostrada, la scelta giusta è sicuramente uno scooterone, magari con motore bicilindrico come il Maxsym TL 508. Il maxi taiwanese ha il miglior rapporto qualità/prezzo della categoria: è l’unico sotto i 10.000 euro e sfoggia una ciclistica di qualità con telaio a traliccio, forcellone in alluminio, forcella a steli rovesciati, ammortizzatore con leveraggi progressivi e freni a disco con pinze ad attacco radiale. La dotazione di serie è ricca: controllo di trazione, fari a LED, accensione con telecomando smartkey, parabrezza regolabile (manualmente) e freno di stazionamento che si inserisce quando si apre il cavalletto laterale. Sotto la sella c’è un ampio vano, a cui si aggiungono due portaoggetti nel retroscudo: in quello di destra, più profondo, c’è anche la presa USB per ricaricare lo smartphone.

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Il cruscotto usa display TFT a colori molto intuitivi. Si possono scegliere differenti sfondi utilizzando il pulsante sul manubrio, ma non si connette al cellulare

Su strada

Il Maxsym TL mette subito a proprio agio il pilota, anche se non ha molta esperienza: il manubrio è alla giusta distanza, i comandi sono facilmente raggiungibili e le leve dei freni regolabili una comodità. La sella è spaziosa e consente di arretrare per appoggiarsi al comodo supporto lombare, le gambe si possono allungare e anche lo spazio per i piedi è più che buono (solo la parte finale delle pedane risulta un po’ stretta). In movimento si apprezzano il buon bilanciamento garantito dal motore in posizione centrale, le sospensioni di qualità e la trasmissione, fluida e silenziosa che permette di sfruttare al meglio la grinta del bicilindrico taiwanese. Ben a punto anche il controllo di trazione (disinseribile, ma sconsigliamo di farlo), utile in particolare quando l’asfalto è umido per evitare perdite di aderenza della ruota posteriore. Il TL è in grado di offrire prestazioni brillanti e permette di mantenere un ritmo allegro impegnando poco il pilota. Anche sui percorsi molto tortuosi e con curve veloci l’anteriore è rassicurante, segue preciso le traiettorie impostate dal pilota e trasmette tanta solidità. Nella guida sportiva si apprezza anche il tunnel centrale piuttosto ingombrante, che si stringe bene con le gambe e aiuta a controllare meglio lo scooter. Forcella e mono hanno una taratura sportiva senza esagerazioni e riescono ad assorbire efficacemente le piccole imperfezioni dell’asfalto. Ok la frenata: le pinze anteriori mordono subito e forte, mentre quella posteriore è più progressiva.

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In autostrada

La posizione di guida comoda, il parabrezza (regolabile manualmente) e lo scudo ampio e protettivo permettono di macinare chilometri senza stancarsi troppo. In velocità il TL si rivela preciso e stabile, i curvoni e le giunzioni dei cavalcavia non danno problemi. Il motore è in grado di mantenere con disinvoltura i 130 km/h e così le trasferte autostradali si “digeriscono” senza problemi, anche se i consumi salgono parecchio (16 km/l).

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In città

Nel traffico si apprezzano la vivacità del motore e il suo scatto deciso, ma anche l’agilità della ciclistica. All’inizio però bisogna “prendere le misure” degli ingombri, perché gli specchietti sono piuttosto sporgenti, mentre la sella a 80 cm da terra consente anche a chi è di statura media (sul metro e settanta) di appoggiare bene i piedi nelle soste. Nelle manovre da fermo il Maxsym non è leggerissimo, ma appena ci si muove il peso scompare e il buon bilanciamento rende la guida facile e intuitiva. Nessun problema per i parcheggi: l’articolazione del cavalletto centrale è ben studiata e la manovra non richiede uno sforzo particolare. Nelle soste brevi conviene però usare il cavalletto laterale che inserisce automaticamente il freno di stazionamento: un accorgimento comodo e utile.

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Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella

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