Suzuki V-Strom 1050 DE: viaggiatrice avventurosa

Tra i segmenti più apprezzati dal mercato c’è sicuramente quello delle maxienduro con ruota anteriore da 21”: moto desiderate per la loro immagine “avventurosa” ma soprattutto perché sono valide sull’asfalto e in fuoristrada (non troppo impegnativo).

La V-Strom (1.037 cm³ e 88,1 CV rilevati) è una delle proposte più interessanti: ha un motore con disposizione dei cilindri a V di 90°che ha permesso a Suzuki di realizzare un telaio stretto e abbassare il baricentro, rendendola maneggevole e facile da gestire. La ciclistica è di livello, grazie a sospensioni regolabili e a lunga escursione (170 mm anteriore e posteriore) che ben sopportano le sollecitazioni della guida off road.

L’elettronica non è da meno: la piattaforma inerziale tiene a banda tutti i sistemi  necessari per viaggiare sicuri sull’asfalto e sullo sterrato, mentre le impostazioni si visualizzano sull'ampio cruscotto TFT, gestibile facilmente tramite due tasti sui blocchetti al manubrio. 

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Anche l’allestimento “avventuroso” è di serie: barre paramotore, puntale in alluminio, pedane maggiorate, parabrezza regolabile manualmente e al cavalletto centrale.

Di serie anche i fari full LED, con quello anteriore èimile a quello della “progenitrice” DR Big degli anni '90.

La posizione di guida della V-Strom è comoda e spaziosa, e deve fare i conti con le pedane “maggiorate” e sporgenti che nelle soste costringono il pilota ad allargare (o arretrare) le gambe per appoggiare i piedi a terra. La posizione di guida insomma tende allo “stradale” ed è perfetta per fare tanti km su asfalto, ma meno efficace in fuoristrada, nonostante gli adeguamenti "tecnici".

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Il motore è regolare e lineare nell’erogazione. È sempre facile da gestire anche con il riding mode “full power”, capace di riprendere senza problemi anche nei rapporti più alti, con una spinta vigorosa ai medi regimi e buone doti di allungo. Il cambio quickshift di serie è un po' lento in scalata, ma si nota solo nella guida sportiva. Sui percorsi misti la V-Strom è efficace, ma l’interasse lungo e un peso non indifferente non la rendono particolarmente svelta. Su asfalto comunque il modo giusto di usare queste maxienduro non è la ricerca della prestazione, soprattutto data la ruota anteriore da 21”, che costringe a traiettorie “rotonde”. Decisa nell’attacco la frenata, grazie al doppio disco da 310mm con pinze ad attacco radiale.

L’elettronica specifica per l’off-road rende le reazioni prevedibili e gestibili in fuoristrada anche da chi ha poca esperienza, malgrado la posizione di guida più stradale e una discreta inerzia nei cambi di direzione: la mappa G (Gravel) del controllo di trazione funziona bene e anche in derapata si riesce a gestire il peso non indifferente.

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La V-Strom è “nata per viaggiare”, ed è perfettamente a suo agio anche nei lunghi trasferimenti autostradali. Il cupolino ripara decisamente bene, mentre lo spazio a bordo è più che sufficiente sia per il pilota sia per il passeggero. Notevole la capacità di carico, con la predisposizione per montare le valigie laterali e il bauletto. Buoni i consumi: le percorrenze sono di oltre 20 km/litro a velocità autostradali.

In città la V-Strom se la cava bene anche nel traffico e nel commuting quotidiano. L’erogazione lineare è perfetta nella guida in città. Le sospensioni digeriscono qualsiasi asperità, buche oppure pavé. Anche l'impianto frenante è sempre all’altezza della situazione, efficace e sicuro sui fondi a scarsa aderenza grazie all’elettronica (cioè ad ABS e controllo di trazione). Qualche difficoltà si sente nelle manovre da fermo: il peso si fa sentire e le grandi pedane intralciano i movimenti quando si manovra stando in sella.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella