La prima "settemmezzo"

Ormai le 1000 sportive hanno potenze vicine a 200 CV che anche con l’aiuto dell’elettronica sono impegnativi da gestire. Ma le 600, “soffocate” dalla Euro 3, non convincono più come un tempo. Ecco perché la versione 2011 della Suzuki GSX-R 750 ci è piaciuta, forse ancora più delle precedenti: cattiva quanto serve, efficace più di prima ma non troppo impegnativa nelle prestazioni e nel prezzo. La linea cambia poco, ma sotto la carena ci sono parecchie novità. Il telaio a doppio trave in alluminio è stato ridisegnato, l’interasse ridotto di 1,5 cm e l’impianto di scarico alleggerito di oltre 1 kg. Più leggeri anche i cerchi e molte parti interne del motore: il peso in ordine di marcia scende a soli 190 kg (8 kg in meno rispetto al vecchio modello, secondo Suzuki). La GSX-R non ha molta elettronica: c’è solo la centralina con due mappature selezionabili (A per la piena potenza e B per potenza limitata a 100 CV), mentre il sistema di iniezione è il solito Suzuki a doppia valvola (una comandata dal pilota e l’altra gestita dalla centralina). Di qualità la dotazione: forcella “big piston”, pinze anteriori monoblocco ad attacco radiale, dischi da 310 mm e frizione antisaltellamento. 

In pista
La GSX-R accoglie bene piloti di ogni taglia. L’erogazione del motore è corposa: il cilindro in più si fa sentire solo agli alti regimi, mentre bassi e medi si equivalgono. La GSX-R in curva è agile e precisa, grazie al peso più contenuto e alle sospensioni ben tarate. Il cambio è preciso ma rapportato anche per l’uso stradale, quindi troppo lungo.    
Su strada
Anche su strade aperte la GSX-R è a proprio agio: il motore ha sempre un erogazione lineare, anche nella mappatura più “spinta” si può anche andare a passeggio. Il maggior comfort di marcia è un punto a favore della Suzuki, di livello la frenata: le pinze Brembo monoblocco garantiscono la sicurezza necessaria; unico appunto, l’assenza dell’ABS anche come optional.       
In autostrada
La Gixxer non offre un comfort adatto ad affrontare lunghi viaggi. E se proprio si deve, meglio farlo soli: anche sulla GSX-R la posizione del passeggero è rannicchiata e non ci sono appigli.  Semplice la gestione del quattro cilindri che sopporta bene l’andatura “codice” anche per tanti chilometri e se la cava bene anche coi consumi.
In città
L’erogazione regolare ai bassi e medi regimi si fa apprezzare anche in città, così come peso e dimensioni ridotti. Tra le auto in coda però bisogna fare attenzione agli specchi retrovisori, bassi e sporgenti. In manovra in compenso si fatica poco: buono il raggio dterzo. Nonostante l’impianto frenante modulabile e la mappatura B, sul bagnato si sentono la mancanza dell’ABS e del controllo di trazione.

Velocità massima (km/h)	266,5
Accelerazione	secondi
0-400 metri	11,3
0-1000 metri	20,5
0-100 km/h	3,7
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,9
1000 metri	23,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	131,6/98,15
Giri al minuto	12700
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,3
Consumi	km/l
Autostrada	16,8
Extraurbano	22,1
A 90 km/h	19,2
A 120 km/h	17,6
Al massimo	10,9
Autonomia	km
A 120 km/h	299,6
Al massimo	184,8