Più potente, più sicuro

Le linee “mosse” e i fari a LED hanno rinnovato in maniera apprezzabile l’aspetto del Burgman 650 versione 2013. Gli interventi apportati dai progettisti giapponesi in realtà sono ben più numerosi e profondi, ma non hanno cambiato il carattere e soprattutto le doti che hanno fatto del maxiscooter Suzuki uno dei più riusciti (e venduti) della categoria. Per esempio la grande sella comoda per due e il vano sottosella da 50 litri, ampio e regolare, così come l’ampio scudo con tre vani portaoggetti e il freno di stazionamento. Come in passato, la versione Executive (oggetto della nostra prova) offre nella dotazione di serie anche manopole e sella riscaldate, parabrezza regolabile elettricamente e schienalino per il passeggero.
Il motore bicilindrico frontemarcia di 638 cm3 raffreddato a liquido e con iniezione elettronica è stato aggiornato nei sistemi di aspirazione, di scarico e catalizzazione per ridurre consumi ed emissioni. Rivista anche la trasmissione per diminuire gli attriti: pur conservando le consuete modalità di utilizzo del cambio (automatico “drive” e “power”, nonché manuale), promette di risparmiare fino al 15% di carburante.

Su strada
Tra le curve meglio adottare una guida “rotonda”, senza manovre brusche, per non mettere in crisi le sospensioni “morbide” (la forcella per esempio affonda molto nelle frenate decise). La cavalleria del bicilindrico invece permette anche di divertirsi, grazie all’ottima luce a terra. Il cambio può essere utilizzato anche in modalità manuale (il sistema funziona bene ad è abbastanza veloce nei cambi di marcia, peccato per i comandi al manubrio), ma nel misto la modalità più godibile è automatico “power” che offre anche un valido freno motore. Note positive dai freni, che non si affaticano mai.

In autostrada
Parabrezza alzato quasi all’altezza degli occhi, per riparare il più possibile, gambe rilassate in posizione distesa e via: l’autostrada è proprio l’ambiente ideale per questo maxiscooter che viaggia a 130 km/h con un filo di gas e senza alcuna vibrazione, sfoggiando una stabilità granitica. Lo scudo protegge efficacemente da vento e pioggia, le sospensioni permettono di viaggiare come su un cuscino d’aria, senza però scomporsi nei lunghi curvoni veloci. Manopole e sella riscaldati completano il quadro di un vero “scooter GT” comodo anche d’inverno. Buona infine l’autonomia di quasi 300 km.

In città
L’equilibrio generale è buono, ma le dimensioni e il peso “importanti” impongono attenzione nelle manovre da fermo e negli slalom tra le auto in colonna. C’è poi un problema “storico” che abbiamo ritrovato nel nuovo Burgman: gli specchietti molto sporgenti e per giunta allo stesso livello di quelli delle automobili. Ripiegarli nei passaggi stretti è d’obbligo, per fortuna c’è il comando elettrico! Per il resto tutto bene: pavé e buche scorrono impercettibili sotto le sospensioni, si scatta velocissimi al semaforo e l’ABS garantisce sicurezza anche sui fondi viscidi.

Velocità massima (km/h)	167,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	15,3
0-1000 metri	29,4
0-100 km/h	7,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,0
1000 metri	28,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	44,4/33,1
Giri al minuto	6777
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,5
Consumi	km/l
Autostrada	15,4
Extraurbano	19,3
A 90 km/h	24,7
A 120 km/h	19,0
Al massimo	11
Autonomia	km
A 90 km/h	288
Al massimo	167