Suzuki Bandit 650 S: chi la prova la compra

Difficile restare colpiti dalle sue linee, fin troppo discrete. Ma se si sale in sella alla Suzuki Bandit S e si fa un po’ di strada, il rischio di innamorarsi di questa moto è forte. Ha due posti comodi, una semicarena discretamente protettiva, validi freni con ABS di serie e una ciclistica facile ed equilibrata, capace di garantire una buona maneggevolezza. Al centro del telaio in tubi d’acciaio c’è il classico motore 4 cilindri in linea di 656 cm3 raffreddato a liquido con 4 valvole per cilindro e raffreddato a liquido, con una potenza di circa 80 CV (rilevati alla ruota) erogati  in modo fluido e regolare. Forse ai bassi regimi è un po’ troppo “calmo”, ma dai 4.500 giri in su va benissimo. Più che per le prestazioni pure, però, la Bandit 650 S si apprezza per come è costruita, per le sue doti grandi e piccole che rendono più comoda la vita a chi usa la moto tutti i giorni. Come la strumentazione chiara, completa e ben leggibile in ogni situazione. Oppure il vano sul lato della semicarena, utile per riporre i piccoli oggetti da tenere sottomano. Ma la dote più apprezzabile di questi tempi è il prezzo, decisamente interessante in rapporto alla qualità.

Su strada

Agile grazie anche allo pneumatico posteriore da 160, ma un po’ lenta nei cambi di direzione, la Bandit va guidata tra le curve in maniera rotonda, poco aggressiva. Solo così si riesce ad apprezzare il grande equilibrio della ciclistica e soprattutto non si mette in crisi la forcella che non ama la guida sportiva. Il propulsore spinge discretamente bene anche ai bassi regimi, ma la spinta si fa sempre più vigorosa man mano che sale la lancetta del contagiri. Bene i freni, potenti e modulabili, che però vanno strizzati per ottenere il massimo del potere frenante.

In autostrada

La posizione di guida è rilassata, non si sta contratti e si possono passare ore e ore in sella senza stancarsi troppo. Anche il passeggero non ha di che lamentarsi, a parte le pedane sistemate un po’ alte per chi ha le gambe lunghe. Tutto bene anche dal punto di vista della protettività: la semicarena ripara il busto e la parte inferiore del casco, lasciando esposte solo le spalle del pilota. Il quattro cilindri infine vibra poco e solo ai regimi più alti. Unico difetto, è un po’ assetato: a velocità “legali” si fatica a superare i 10 km/l, con un’autonomia che si aggira sui 200 km.

In città

Nonostante il peso sia un po’ alto, la Bandit si destreggia bene anche in ambiente urbano, merito delle dimensioni non esagerate e della sella alla portata di tutti. La frizione ad azionamento idraulico è morbida e precisa, non affatica nemmeno nell’uso più intenso, mentre il cambio leggero e a punto (anche se dalla corsa un po’ lunga) permette di sfruttare appieno l’ottima fluidità del quadricilindrico. Le sospensioni, entrambe regolabili nel precarico, digeriscono bene anche le strade più rovinate, mentre i freni modulabili con ABS di serie sono sfruttabili a fondo anche su fondi viscidi e a scarsa aderenza.

Velocità massima (km/h)	212,2
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,6
0-1000 metri	23,9
0-100 km/h	4,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,5
1000 metri	25,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	79,8/59,5
Giri al minuto	10300
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,9
Consumi	km/l
Autostrada	10,2
Extraurbano	21,4
A 90 km/h	13,8
A 120 km/h	11,9
Al massimo	8,6
Autonomia	km
A 90 km/h	219,8
Al massimo	159,7