Bella e "possibile"

Arrivata da poco sul mercato, la Brutale 675 punta a diventare il riferimento tra le naked di media cilindrata come è stata ed è tuttora la “sorella maggiore” Brutale (dalla prima 750 all’attuale famiglia 1090) tra le maxinaked. In effetti la “Brutalina” offre lo stesso cocktail di estetica, efficacia stradale e prestazioni delle MV Agusta più grandi. Il motore da 675 cm^₃ a tre cilindri (anzi, a “tre pistoni” come recita la sigla sul codino) è lo stesso già montato sulla sportiva F3, leggermente rivisto a livello di valvole (qui in acciaio anziché in titanio), pistoni e alberi a camme per adattarsi al diverso utilizzo. La potenza che abbiamo rilevato è sempre di tutto rispetto: ben 104,2 CV a 12.700 giri. La centralina ha quattro mappature: Normal, Sport, Rain (per la pioggia) e Custom, modificabile cioè a piacimento da parte del pilota. Di serie anche il controllo di trazione regolabile su 8 livelli. L’ABS invece non c’è, neanche a richiesta: sembra che sarà disponibile come optional dal prossimo anno. Insolitamente “contenuto” e quindi interessante il prezzo (per una MV Agusta... ). Resta però da scoprire l’affidabilità della meccanica (il tre cilindri MV è sul mercato da troppo poco tempo).

Su strada

La Brutale 675 è tra le naked medie più agili e divertenti. Nel misto stretto sfoggia una velocità nei cambi di direzione superiore a tutti i concorrenti. Attenzione con le mappature del motore: selezionando la S il tre cilindri MV diventa davvero “brutale”e spinge forte già ai bassi, per poi allungare con cattiveria fino a 12.500 giri. Per chi non è un pilota provetto, meglio scegliere la mappa N che rende più “educata” l’erogazione del motore, almeno fino a 4500 giri. La ciclistica per forza di cose è da sportiva, con sospensioni rigide e un impianto frenante molto potente, specie al posteriore. 

In autostrada

Le lunghe sgroppate autostradali non sono il terreno migliore dove utilizzare la Brutale: la protezione dall’aria è pressoché nulla, la sella è poco imbottita e le vibrazioni agli alti si fanno sentire e danno anche fastidio. Inoltre, per via di una rapportatura piuttosto corta del cambio, perfetta per la guida sportiva, i consumi non sono dei più contenuti. Nulla da dire invece sulla tenuta di strada: la piccola Brutale è una moto molto reattiva, ma rimane sempre ben piantata e nei curvoni veloci segue fedelmente le traiettorie impostate dal pilota.

In città

Piccola, leggera e maneggevole, la Brutale 675 se la cava bene tra le auto in coda. è un’ottima moto per affrontare il percorso casa-ufficio, o semplicemente  per trovarsi con gli amici nel bar del centro. In città meglio utilizzare la più tranquilla mappatura N (o Rain, a seconda delle condizioni meteo), perché la S è fin troppo “esuberante”. Il  cambio resta leggero e preciso anche con l’uso intenso, me il motore scalda parecchio e d’estate si soffre, come del resto si soffre su buche e tombini: la sella dura e le sospensioni rigide trasmettono ogni colpo direttamente al fondoschiena del pilota. Meglio starne alla larga...

Velocità massima (km/h)	221
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,6
0-1000 metri	23,2
0-100 km/h	4,8
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,5
1000 metri	23,2
Potenza massima alla ruota
CV/kW	104,2/77,7
Giri al minuto	12700
Frenata	metri
Da 100 km/h	39,7
Consumi	km/l
Autostrada	13,2
Extraurbano	16,5
A 90 km/h	17,8
A 120 km/h	15,8
Al massimo	10,7
Autonomia	km
A 120 km/h	53,5
Al massimo	171,2