Più potente e bilanciata

La inattesa grinta del nuovo motore 4T da 200 cm³ esatti colpisce sin dai primi metri in sella alla nuova “ammiraglia” della gamma LML. In realtà le novità della Star 200 non si limitano al motore: è stato irrigidito anche il telaio in tubi a cui è fissato il motore (integrato alla tradizionale scocca in metallo), introdotto insieme ai motori 4T. Per il resto cambiano solo dettagli estetici come le spie sul cruscotto e il disegno del faro.
 

Nuovi colori e versioni per tutti

Come le altre Star, anche la 200 è disponibile in tantissimi colori e in varie versioni da personalizzare ulteriormente. Il prezzo sale un po’ rispetto alla 150, ma la Star 200 è nettamente più potente e versatile.
Delle caratteristiche che hanno reso famosa la Star non manca nulla. Il cambio a 4 marce al manubrio è ben rapportato, ma alla frizione bisogna prenderci la mano perché innesta subito. Le ruote sono sempre da 10 pollici, con quella di scorta e la batteria nel “guscio” di sinistra che fanno da contrappeso al motore sulla destra, anche se su questo modello si sente molto meno la tendenza “destrorsa” dei modelli a 2T. 

Su strada

Come in tutte le Star, si apprezza anche nella nuova 200 la corretta posizione di guida e la facilità con cui si gira nel traffico, nonostante il cambio renda la guida  più “laboriosa” rispetto a uno scooter automatico. Il motore 200 è decisamente più potente rispetto ai “fratelli minori”: fin dai primi metri è brillante e sfoggia un’ottima ripresa con qualsiasi marcia, anche se la velocità massima non raggiunge ancora i 100 km/h. Questa 200 è meglio bilanciata delle sorelle: il telaio più rigido e il nuovo posizionamento del motore hanno diminuito la tendenza dello scooter a “tirare a destra”. 



 

In autostrada

Meglio andarci solo se necessario. Il motore spinge con vigorosa progressione fino a oltre 90 km/h, ma viaggiando “a manetta” il vento e le scie dei camion disturbano la stabilità. In assenza di turbolenze invece lo scooter è bilanciato e il manubrio non si alleggerisce, nonostante gran parte del peso sia sul posteriore. Disturbano anche lo scudo basso e l’assenza di protezione del busto. Il serbatoio di soli 5 litri costringe a soste frequenti: si va in riserva dopo circa 120 km. 



 

In città

Compatta e leggera, con le sue ruote da 10 pollici, la Star 200 è perfetta per girare nel traffico all’ora di punta. Nelle code si apprezza il raggio di sterzo strettissimo, lo spunto al semaforo è ottimo e la ripresa permette di sorpassare le auto con facilità. Con l’uso intenso però il cambio si impunta: difficile mettere in folle oppure dalla folle mettere la prima. Quanto ai freni, il disco anteriore ha un’azione decisa e ben modulabile, mentre il tamburo dietro se usato con forza blocca la ruota. Un po’ troppo dure le sospensioni, specie quella dietro: sul pavé si salta un po’ troppo.