Kymco X-Town 300, comodo, spazioso e scattante

G li “scooter poltrona” di taglia media sono tra i più apprezzati sul mercato italiano: agili e comodi in città, protettivi e sicuri in autostrada, sono perfetti per il “commuting” casa-ufficio quotidiano. Tra i migliori rappresentanti della categoria c’è il Kymco X-Town 300 della nostra prova: uno scooter spazioso ma abbastanza compatto (224 cm in tutto), dotato di un buon sottosella, luci a led e un grosso faro posteriore a X che contiene anche gli indicatori di direzione.
Il motore è il collaudato monocilindrico Kymco 4T 2 valvole da 276 cm3, ora omologato Euro 4. Apprezzabile l’impianto frenante con due grandi dischi “a margherita”, pinze a due pistoncini e ABS di serie. Queste dotazioni di qualità non fanno però salire il prezzo, tra i più bassi della sua categoria.
Soddisfacenti le finiture: poche le viti a vista e le plastiche sono robuste. Piace anche la posizione di guida: grazie al manubrio largo il giusto e al sellone a due livelli, si sta comodi. Peccato solo che il grosso tunnel sulla pedana tolga spazio prezioso per i piedi. 

su strada
La posizione di guida è comoda e naturale, la sella ben imbottita accoglie bene il pilota e il passeggero. La pedana invece è poco spaziosa, perché il tunnel centrale è molto ingombrante: i più alti faticano anche a distendere le gambe. La seduta a 82 cm da terra in compenso non permette a tutti di mettere i piedi a terra con sicurezza: un dettaglio importante nelle manovre, dato il peso non proprio contenuto. In movimento si apprezza il motore poco rumoroso mentre l’accelerazione è fluida ma poco vigorosa : l’X-Town non è un “brucia semafori”. Valida e a punto invece la ciclistica che può contare su un classico telaio a culla in tubi d’acciaio, una forcella robusta con una discreta escursione e due ammortizzatori regolabili nel precarico su 5 posizioni e gomme dalle “spalle” larghe. Anche guidando in maniera sportiva la tenuta di strada resta sicura, almeno finché l’asfalto è in buone condizioni: in caso contrario la taratura rigida delle sospensioni può creare qualche problema, facendo scomporre l’assetto. La guida sportiva non è una battuta: l’X-Town si dimostra abbastanza agile nel misto, anche stretto, grazie all’ottimo equilibrio generale (a cui contribuisce il serbatoio della benzina posizionato sulla pedana). A punto anche i freni, entrambi a disco con pinza a due pistoncini e controllati da un valido sistema ABS a due canali.

in autostrada
Non ha la potenza e il vigore di un “maxi”, quindi fatica un po’ nei lunghi viaggi a pieno carico, ma in tangenziale e nei tratti autostradali da commuting se la cava più che bene. La ciclistica non teme i curvoni veloci e sente poco le scie dei camion, mentre lo spazio generoso del sottosella accoglie qualsiasi borsa per l’ufficio, oppure l’occorrente per una gitarella domenicale. Efficace la protezione dall’aria offerta dal parabrezza di serie e dallo scudo largo e avvolgente, c’è solo qualche “spiffero” all’altezza delle gambe. è solo il motore che fatica in autostrada: sorpassare a volte è impegnativo. Anche i consumi salgono sensibilmente viaggiando a tutto gas, mentre l’autonomia è di circa 200 km.

in città
Usare ogni giorno in città l’X-Town 300 è un piacere. Il peso (193 kg a secco) si sente solo nelle manovre da fermo: in movimento il Kymco è sorprendentemente agile e si muove senza problemi nel traffico (e gli specchietti alti passano sopra quelli delle auto in coda). L’erogazione è fluida ma decisa nei primi metri, mentre i consumi sono bassi usando il gas con intelligenza (e il serbatoio da 12,5 litri garantisce così un’autonomia più che settimanale). Peccato per le sospensioni tarate sul rigido: non digeriscono pavé e buche, trasmettendo parecchi scossoni. Comodo e pratico invece l’ampio vano sottosella. 

Velocità massima (km/h)	125,77
Accelerazione	secondi
0-400 metri	18,4
0-1000 metri	36,9
0-100 km/h	13
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,7
1000 metri	33,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	17,96/13,39
Giri al minuto	7649
Frenata	metri
Da 100 km/h	37,5
Consumi	km/l
Autostrada	16,0
Extraurbano	29,7
A 90 km/h	27,4
A 120 km/h	nr
Al massimo	15,9
Autonomia	km
A 120 km/h	343,1
Al massimo	199