Per cominciare da "biker"

Su strada

La posizione di guida è tipicamente da custom, con le pedane piuttosto avanzate e le braccia protese verso il largo manubrio. Il motore eroga i suoi circa 25 CV in maniera fluida e facile da controllare, ma si rivela anche piacevolmente brillante. Bene a punto anche cambio e frizione, preciso il primo, resistente agli strapazzi e morbida la seconda. Su strada bisogna tenere a mente che è una custom “turistica”: la luce a terra è scarsa e basta piegare anche pochissimo per strisciare a terra le pedane e il cavalletto. La forcella ha invece una taratura un po’ troppo morbida e affonda vistosamente in staccata.
 

In autostrada

Non è certo il suo ambiente naturale: tenere elevate velocità di crociera mette sotto sforzo il motore, la protezione dall’aria è inesistente e c’è anche qualche vibrazione di troppo che disturba il comfort di marcia. In compenso la Venox sfoggia notevole stabilità e una buona tenuta di strada:  la ciclistica non ha mai reazioni anomale, grazie all’equilibrata distribuzione dei pesi.


 

In città

Nonostante il peso elevato (190 kg rilevati) per una moto di soli 250 cm³, la Venox si dimostra molto maneggevole: una dote che insieme alla sella bassa e al motore trattabile la rende ideale come “prima moto”. Occhio solo a buche e pavé: le sospensioni sono male accordate (la forcella è morbidissima, mentre i due ammortizzatori hanno una taratura fin troppo dura) e la moto può avere reazioni “strane”. Buona la frenata, nonostante la presenza del tamburo dietro, ma bisogna azionare con forza i comandi per ottenere dei buoni spazi d’arresto.ù