Ora è più facile e costa meno

La nuova 690 Duke è una moto particolare, ma interessante per molti: una naked con motore monocilindrico agile come una motard e veloce come una sportiva, ma abbastanza facile da usare. Il peso di soli 152 kg (rilevati) e la sella non troppo alta facilitano le cose a chi non ha troppa esperienza, mentre il motore (in precedenza piuttosto “scorbutico”) ora ha una risposta più fluida, anche ai bassi regimi, grazie alla doppia accensione e al comando elettronico dell’acceleratore.
Le sospensioni efficaci ma meno sofisticate delle precedenti sono uno degli elementi che hanno permesso di ridurre il prezzo di oltre 700 euro rispetto alla “vecchia” Duke, scendendo sotto i 7.500 euro: un prezzo interessante e corretto, considerando le prestazioni della Duke, ma anche l’ABS e la frizione antisaltellamento di serie, nonché gli intervalli di manutenzione ora a 10.000 km.

Su strada

Tra la curve è divertentissima, grazie alla ciclistica equilibrata che permette di sfruttare appieno la “cavalleria” del monocilindrico. La Duke è leggera come una piuma e scende in piega rapidissima, ma l’avantreno “solido” segue sempre fedelmente la traiettoria e infonde sicurezza. Solo tirando come matti si arriva a mettere in difficoltà il reparto delle sospensioni, tarate un filo morbide. Il motore allunga bene, ma spinge con vigore solo da 4.000 giri fino al limitatore, mentre sotto strappa un po’. Il cambio è preciso e i freni sono molto potenti ma sempre modulabili, specialmente l’anteriore.

In autostrada

La 690 Duke non ha cupolino, ma la particolare conformazione della mascherina anteriore riesce a deviare buona parte dell’aria, proteggendo il busto del pilota. Restano scoperte le braccia e il casco, ma la naked KTM offre un discreto comfort anche nelle lunghe tirate da casello a casello. Il passeggero è trattato meglio che sulle sportive, ma la sua porzione di sella è dura e le pedane possono costringere i più alti a una posizione rannicchiata. Gli unici reali limiti per viaggiare con la Duke sono le vibrazioni (sempre presenti, anche se mai fastidiose) e l’autonomia limitata.

In città

La Duke nel traffico è quasi imbattibile per la facilità di guida, il peso contenuto e le dimensioni compatte che consentono agili slalom tra le auto in colonna. La precedente versione aveva una sella troppo alta da terra che dimostrava la parentela con le KTM da fuoristrada. La seduta a 84 cm (cioè 3 cm in meno di prima) e snellita ora consente anche ai piloti di taglia media e piccola di appoggiare con sicurezza i piedi a terra. Ottimo il sistema ABS, specie sul bagnato, mentre le sospensioni (morbide ma non troppo) assorbono ottimamente tombini e pavé. 

Velocità massima (km/h)	193,1
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,1
0-1000 metri	25,2
0-100 km/h	4,6
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,8
1000 metri	25,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	64,4/48,1
Giri al minuto	7500
Frenata	metri
Da 100 km/h	42,3
Consumi	km/l
Autostrada	10,9
Extraurbano	15,5
A 90 km/h	14,9
A 120 km/h	13,9
Al massimo	9,6
Autonomia	km
A 90 km/h	194
Al massimo	133