Dal Giappone con furore

Su strada

La posizione di guida è davvero azzeccata: gli incavi sul serbatoio e il largo manubrio accolgono bene il pilota (di qualsiasi taglia) favorendo il controllo del mezzo nella guida sportiva. Il motore è il “punto forte” di questa moto: prontissimo nel salire di giri, grazie anche ai rapporti piuttosto corti, è vigorosissimo ai medi regimi, poi a 8.000 giri arriva la spinta finale che proietta rapidamente lo strumento a 10.000 giri. Purtroppo insieme alla spinta arriva anche una bella dose di vibrazioni fastidiose. La nuova ciclistica garantisce soprattutto nel misto stretto una maneggevolezza e un’agilità notevoli.


 

In autostrada

Non è il suo ambiente “ideale”, ma non se la cava male: la posizione di guida è comoda e le vibrazioni contenute, se non si superano i 7.500 giri: oltre tale regime le vibrazioni si sentono su manubrio e pedane (ma a quei regimi siamo già a velocità da ritiro patente...). La tenuta di strada è impeccabile, si viaggia sulla classica “rotaia” e anche i curvoni presi col gas spalancato infondono tanta sicurezza, grazie anche al “ruotone” posteriore da 190.


 

In città

La nuova Z1000 è una moto versatile, a suo agio anche nel traffico e tra i semafori. Il raggio di sterzo molto buono permette di districarsi tra le auto in coda, mentre il motore elastico (è in grado di scendere fino a 1.000 giri in sesta marca e poi riprendere senza esitazioni) permette di limitare l’uso del cambio. Frizione e cambio sono morbidi e precisi, mentre la frenata è perfetta, potente e sempre ben modulabile, specie con l’ABS. Unica nota stonata, l'ammortizzatore posteriore a volte ha una risposta troppo “secca” sulle buche più accentuate.