Qualità da maxi e prezzo OK

Per il suo primo scooter (si parla di una intera gamma di mezzi da città in arrivo da Akashi) la Kawasaki ha puntato su un prodotto di media cilindrata, realizzato con la collaborazione di Kymco partendo dalla base (molta buona) del Downtown 300. L’aspetto è aggressivo, con un frontale che ricorda quelli delle sportive Ninja, ma le maggiori attenzioni sono state riservate al comfort: la sella è morbida e imbottita nei posti giusti e i piedi si mettono a terra con sicurezza, grazie alla pedana ben sagomata. Apprezzabili gli ammortizzatori posteriori che fanno un buon lavoro, insieme ai tanti dettagli di qualità come i tubi dell’impianto frenante in treccia metallica, le leve freno regolabili nella distanza dalle manopole e le pedane del passeggero a scomparsa. L’unico appunto va allo sportello che protegge il tappo della benzina: è troppo “leggero”. Il prezzo è corretto: si parte dai 4.730 euro per la versione base, mentre la versione con ABS (che consigliamo a tutti) costa 5.130 euro. In entrambi i casi, per la verniciatura bicolore verde Kawa ci vogliono altri 150 euro.

Su strada 
Ha un’impostazione di guida sportiva, con il manubrio vicino al busto e una posizione “obbligata” delle gambe, perché c’è poco spazio per i piedi. L’accelerazione fluida e poco scorbutica rende il J300 perfetto per qualsiasi percorso. La ciclistica è a punto, così come la distribuzione dei pesi tra avantreno e posteriore: così lo scooter risulta equilibrato e sempre preciso nelle traiettorie a tutte le velocità. Ci è piaciuta anche la frenata, molto decisa se si tirano a fondo le leve e ancora più sicura se si sceglie l’azzeccata e consigliabile versione con ABS che entra solo quando è necessario. 

In autostrada
Le prestazioni del monocilindrico e l’ottima stabilità del J300, anche ad alte velocità, permettono di affrontare qualsiasi trasferta autostradale. Migliorabile però la posizione di guida un po’ “bloccata”, con le gambe che non si possono distendere dietro allo scudo, ma la sella morbida aiuta a sopportare il difetto. L’altro problema viene dal parabrezza basso che lascia scoperta la testa: chi viaggia molto dovrà montare quello alto con paramani integrati (optional, costa 137 euro). Dietro lo scudo invece si avvertono un po’ di turbolenze d’aria all’altezza delle caviglie del pilota. Buona l’autonomia grazie ai 13 litri del serbatoio.

In città
Bastano pochi metri per prendere confidenza con il J300 che si dimostra subito ben bilanciato e facile da manovrare. Il motore è fluido nell’erogazione ma capace anche di scatti “brucianti” se si apre con decisione il gas. Le manovre a bassa velocità e da fermo sono facilitate dalla sella a 78 cm d’altezza e dalla pedana svasata che permettono di mettere i piedi a terra con sicurezza, nonché  dallo sterzo “abbondante”. Convincono le sospensioni, capaci di incassare buche e pavé meglio di molti concorrenti. Potente e sicura la frenata: i comandi si dosano bene e l’ABS è tarato come si deve.
 

Velocità massima (km/h)	143,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	16,9
0-1000 metri	32,9
0-100 km/h	9,3
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,5
1000 metri	30,9
Potenza massima alla ruota
CV/kW	22,4/16,7
Giri al minuto	7600
Frenata	metri
Da 100 km/h	39
Consumi	km/l
Autostrada	17,6
Extraurbano	25,9
A 90 km/h	27,4
A 120 km/h	19
Al massimo	16
Autonomia	km
A 120 km/h	248
Al massimo	207,7