Più sicuro e spazioso

Anche se somiglia alle precedenti, la sesta generazione dell’SH non è sicuramente un “restyling”: si tratta di uno scooter praticamente nuovo, a partire dal telaio che segue le forme del nuovo motore eSP (lo stesso già montato sul PCX) e ha permesso di ricavare sotto la sella lo spazio per un casco integrale.
Le innovazioni rispetto alla scorsa versione sono numerose già nel motore, leggermente meno potente ma con più coppia ai bassi regimi e dotato di sistema “Start & Stop”: le prestazioni sono praticamente le stesse di prima e i consumi più bassi.
La dotazione è davvero completa: di serie il nuovo SH offre l’ABS a due canali (che agisce sui due freni a disco di dimensioni generose), il parabrezza alto completo di paramani, il bauletto in tinta con la carrozzeria e il doppio cavalletto. Malgrado tutto,  il prezzo è inferiore a quello del “vecchio” SH in cui l’ABS era un optional costoso.

Su strada

Basta percorrere pochi metri per rendersi conto che come i precedenti, anche il nuovo SH è facile da guidare (quasi) come una bicicletta, con una posizione di guida naturale per tutte le taglie. Pronto e brillante anche a bassa velocità, il “ruote alte” Honda è molto piacevole da guidare grazie alla coppia disponibile fin dai regimi più bassi. La nuova taratura delle sospensioni ha migliorato la tenuta di strada senza penalizzare il comfort, anche su strade rovinate. I freni con ABS di serie infondono molta sicurezza, ma il sistema è ben tarato e interviene molto raramente, in pratica solo se si “strizzano” le leve.

In autostrada

Con una velocità di punta di soli 110 km/h (un risultato prevedibile, con quel parabrezza alto che fa da “muro” all’aria), l’SH non è sicuramente lo scooter adatto per viaggiare. Ma per affrontare tangenziali e brevi tratti autostradali va più che bene, perché rimane stabile anche andando al massimo e l’anteriore è bello piantato nelle curve veloci. Peccato solo che i consumi salgano nettamente a tutto gas o comunque al di sopra dei 100 km/h: per risparmiare, meglio restare sui 90.

In città

Progettato per affrontare il traffico, l’SH è praticamente imbattibile in città: si infila tra le auto con una facilità quasi incredibile ed è perfettamente bilanciato anche sulle strade più rovinate. Lo “Start & Stop” è un punto a favore del nuovo SH: lo scatto ai semafori è più pronto e i consumi più bassi nella guida urbana. Dal punto di vista della praticità, è migliorata la capacità di carico (grazie al bauletto di serie, alla pedana più ampia e al “vero” vano sottosella) ed è di serie anche il cavalletto laterale, utile per le soste brevi. L’ABS? Capisci quanto serve se un pedone distratto ti attraversa la strada...

Velocità massima (km/h)	110,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	20,3
0-1000 metri	40,5
0-100 km/h	18,8
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	17,1
1000 metri	37,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	11,88/8,86
Giri al minuto	8100
Frenata	metri
Da 90 km/h	35,2
Consumi	km/l
Autostrada	nr
Extraurbano	31,6
A 90 km/h	24,4
A 120 km/h	nr
Al massimo	18,8
Autonomia	km
A 90 km/h	175,6
Al massimo	130