Integra 750: più efficace e più comodo

Dalla scorsa primavera la Honda propone l’Integra con il nuovo motore da 750 cm^₃ (come gli altri modelli della famiglia NC) e una serie di azzeccati interventi che hanno eliminato i difetti dello scooter-moto, migliorando il comfort e la praticità d’uso. La scarsa abitabilità che lamentava chi era più alto di 180 cm è stata corretta dai tecnici Honda ridisegnando scudo e retroscudo: si sono così ricavati ben 8 cm di spazio in lunghezza, a tutto vantaggio delle ginocchia del pilota. La posizione di guida migliora grazie al nuovo disegno della sella, che è anche più stretta di 4 cm e permette di appoggiare i piedi a terra con maggiore facilità. Rivisto anche il forcellone, più leggero di 2 kg.
Più potente, ma consuma meno
Anche il nuovo motore 750 offre prestazioni migliori del vecchio 700: la potenza rilevata è di 50,1 CV e la coppia rilevata di 63,8 Nm (45,1 CV e 56,9 Nm erano i valori rilevati del vecchio 700). I consumi però sono più bassi e ci sono meno vibrazioni agli alti regimi, grazie al secondo contralbero di bilanciamento. L’ottimo cambio a doppia frizione DCT, vero punto di forza dell’Integra, utilizzabile “in sequenziale” oppure in automatico, ha i rapporti più lunghi del 6%, mentre l’ABS a due canali è sempre di serie ma non è più abbinato alla frenata combinata. L’unico difetto è la ridotta capacità di carico: non c’è il tunnel centrale e il sottosella è... “minimale” (ci sta soltanto un casco demi-jet). Il prezzo è superiore a quello delle  sorelle “moto” NC (le finiture del resto sono migliori), ma rimane nettamente più basso dei diretti concorrenti. 

Su strada
L’Integra riunisce in sé alcune tra le doti migliori degli scooter e delle moto. Dei primi offre il comfort e la facilità, delle seconde la sicurezza di comportamento e il divertimento di guida. La mappatura Sport, più “pronta”, è la migliore su strada aperta. Il bilanciamento dei pesi è perfetto e il cambio DCT fa il resto (sia in sequenziale sia in automatico), tenendo il motore sempre “in tiro” senza penalizzare i consumi. Le sospensioni offrono il giusto compromesso tra comfort e precisione, mentre la frenata è sempre sicura grazie all’ABS ben tarato. 

In autostrada
La protezione dall’aria offerta dal parabrezza alto e dallo scudo anteriore consentono di affrontare qualsiasi trasferta, anche con temperature basse (basta montare la “copertina” da scooter). La sella accoglie bene pilota e passeggero, le gambe sono piegate il giusto, pur non avendo molto spazio a disposizione. Anche in autostrada si apprezza il cambio DCT, specie viaggiando in coppia. Lo spazio di carico purtroppo è “da moto”, cioè poco: per viaggiare bisogna montare bauletto e borse laterali (in promozione fino a settembre 2014). 

In città
La nuova sella più stretta si apprezza parecchio nel traffico e in manovra: ora anche chi non è un gigante appoggia bene i piedi a terra. In città si apprezza più che mai il cambio DCT automatico: la modalità Drive, più dolce, è perfetta per l’uso in due, la Sport va bene quando si ha fretta. Le sospensioni lavorano bene e assorbono le sollecitazioni di buche e pavé. La frenata è decisa ma sempre modulabile. L’ABS è perfetto su strada pianeggiante, ma diventa un po’ invasivo in caso di frenata in discesa. Duro da azionare il cavalletto centrale.

Velocità massima (km/h)	176
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,2
0-1000 metri	28,0
0-100 km/h	5,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,6
1000 metri	26,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	50,1/37,4
Giri al minuto	6231
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,7
Consumi	km/l
Autostrada	23,9
Extraurbano	29
A 90 km/h	30,9
A 120 km/h	24,5
Al massimo	18
Autonomia	km
A 120 km/h	324,0
Al massimo	241,3