La moto vestita da scooter

La domanda sorge spontanea: l’Integra è uno scooter oppure una moto? Difficile rispondere, la stessa Honda nel suo sito internet la inserisce sia tra le moto, sia tra gli scooter... In effetti questo è il modello top della famiglia NC e condivide motore, ciclistica e cambio sequenziale a doppia frizione con la crossover NC700 X e la naked NC 700 S (queste ultime disponibili anche con il cambio tradizionale). Ma è anche uno scooter, senza serbatoio centrale ma con un tunnel tra due pedane inclinate, uno scudo protettivo e un piccolo vano sottosella. La ciclistica è da moto come la distribuzione dei pesi, leggermente spostata verso l’anteriore, e anche la trasmissione finale a catena.
Il punto di forza dell’Integra è il cambio sequenziale al manubrio che garantisce cambiate perfette in modalità automatica attraverso due mappature, una più tranquilla e una più sportiva. Ma ci si può anche divertire con la selezione manuale delle marce. In tutti i casi i consumi sono sempre ridotti: quasi la metà rispetto ad altri scooter bicilindrici di cubatura simile. E anche il prezzo è nettamente inferiore ai concorrenti.

Su strada

La posizione in sella invita a guidare l’Integra come uno scooter, con le gambe in avanti sulla pedana e i piedi che si appoggiano al tunnel centrale, in mancanza del serbatoio dove appoggiare le ginocchia in curva. Ma le sensazioni e lo spirito con cui si affronta la strada dopo pochi km sono gli stessi di una moto, grazie al bilanciamento perfetto dei pesi e al posizionamento centrale del motore. Il cambio sequenziale funziona perfettamente, effettuando continue cambiate che non penalizzano i consumi. La guida col cambio automatico è più rilassante ma non impedisce di scalare le marce per effettuare un sorpasso.

In autostrada

Il comfort elevato e il riparo offerto dallo scudo anteriore e dal parabrezza rendono piacevole viaggiare in autostrada. In queste condizioni si apprezzano anche i consumi ridotti che permettono di percorrere oltre 200 km tra un pieno e l’altro. Comodo anche in questo caso il cambio automatico, specie viaggiando in coppia. Per i bagagli però ci vogliono borse e bauletto (optional).

In città

Il cambio automatico-sequenziale si apprezza soprattutto in città, tanto da dimenticarsi in fretta di quello manuale. La migliore mappatura è quella sportiva, che dà il giusto scatto al semaforo e cambia rapidamente le marce in pochi metri. Anche in questo caso però i consumi rimangono sempre contenuti. Le sospensioni lavorano bene e assorbono le sollecitazioni di buche e pavé meglio di qualsiasi concorrente. Ottimi anche i freni, tirando entrambe le leve si ottiene un arresto immediato. Senza bauletto però si carica poco: non c’è pedana e il sottosella è piccolo.

Velocità massima (km/h)	176,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	14,8
0-1000 metri	28,7
0-100 km/h	6,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,2
1000 metri	27,0
Potenza massima alla ruota
CV/kW	45,54/33,96
Giri al minuto	6300
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,3
Consumi	km/l
Autostrada	20,7
Extraurbano	23,2
A 90 km/h	28,8
A 120 km/h	21,2
Al massimo	13,8
Autonomia	km
A 120 km/h	297,3
Al massimo	193,1