Non è solo bella

La formula “vintage” è quasi scontata, ma nel caso della CB 1100 funziona benissimo: una sigla evocativa, linee classiche e un motore potente quanto basta e semplice nel suo schema a quattro cilindri in linea con raffreddamento a aria. Funziona perché questa moto è l’erede delle “mitiche” Honda Four, le varie CB 750 500 350 che negli anni 70 cambiarono il mondo (motociclisticamente parlando).
Ma la nuova CB 1100 è una moto “di sostanza”. Serbatoio, parafanghi e specchietti sono in metallo, il telaio a doppia culla è in tubi di acciaio. Il motore quattro cilindri in linea con iniezione elettronica ha le classiche alettature del raffreddamento ad aria che fanno tanto “retrò”. La potenza di poco superiore agli 80 CV alla ruota permette di divertirsi nel misto e sui percorsi veloci; in quarta e in quinta entra in azione il limitatore elettronico a 180 km/h. Considerata la elevata qualità costruttiva e l’ABS di serie, il prezzo appare corretto.

 

Su strada
La CB è davvero accogliente: sella bassa e spaziosa, manubrio largo e pedane alla giusta distanza la rendono confortevole per piloti di ogni taglia. In marcia il motore spinge deciso ai bassi regimi, senza incertezze, ma l’erogazione è progressiva e lineare lungo tutto l’arco di utilizzo. Nonostante il peso elevato, la CB 1100 scende in piega precisa anche se la ciclistica impone una guida “rotonda” e poco aggressiva. A punto il sistema ABS combinato, presente ma non invasivo. Il cambio è morbido e preciso ma soffre la guida sportiva, dove tende a indurirsi e a perdere precisione.       

In autostrada
La CB 1100 va bene per le gite domenicali ma nei lunghi viaggi la mancanza di riparo si fa sentire: un piccolo parabrezza risolve il problema. La posizione di guida è davvero confortevole per il pilota e passeggero e anche la possibilità di carico può essere più che discreta, se si monta un bauletto o le borse laterali (Honda non li ha in catalogo, ma ci pensano i produttori aftermarket come GIVI). Nonostante le prestazioni “turistiche” i consumi sono un po’ alti: circa 16 km/l rilevati a 130 km/h, ancora meno se si passano le velocità “codice”.

In città
Anche in città la bella Honda se la cava bene, grazie alla posizione di guida azzeccata che permette di avere sempre un controllo facile e sicuro della moto, anche nelle manovre a bassa velocità o da fermo, dove il peso potrebbe mettere in difficoltà. Una volta “prese le misure” del manubrio molto largo, si passa facilmente tra le auto in coda. Le sospensioni hanno una taratura che privilegia il comfort di marcia e digeriscono bene buche e pavé. Apprezzabile il sistema di frenata combinata con ABS, soprattutto su strade sporche e sul bagnato: rende la CB 1100 sicura in ogni situazione.     

Velocità massima (km/h)	179,9
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,6
0-1000 metri	24,9
0-100 km/h	4,2
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,2
1000 metri	27,1
Potenza massima alla ruota
CV/kW	84,3/63,3
Giri al minuto	6881
Frenata	metri
Da 100 km/h	38,5
Consumi	km/l
Autostrada	16,6
Extraurbano	18,6
A 90 km/h	19,8
A 120 km/h	17,9
Al massimo	12,2
Autonomia	km
A 120 km/h	260,8
Al massimo	12,2