Harley-Davidson Road Glide Special: schiacciasassi da corsa!

Negli Stati Uniti le chiamano sport bagger e sono l'equivalente delle nostre sport tourer, moto da viaggio con un carattere leggermente "pepato". Certo, anche solo a una prima occhiata la Road Glide Special non è chiaramente una moto con cui andare alla ricerca della piega, ma il tutto va rapportato al metro americano. Parliamo quindi di una cilindrata generosa, chili abbondanti e strade da percorrere senza fretta. 
La Road Glide Special monta un bicilindrico a V di 45° da ben 1.868 cm3, inserito in un telaio a doppia culla in tubi di acciaio. Dal 2020 le grandi H-D touring hanno una dotazione elettronica che include ABS e traction control cornering, gestione del freno motore e due mappature. La Road Glide Special monta ruote da 19” all'anteriore e da 18” al posteriore, che migliorano la guida, rispetto alle altre H-D touring con ruote da 17 e 16”. Il disegno delle razze ricorda i classici raggi. 
Il gruppo ottico a doppio faro è full led. La carena è fissata al telaio (ma il peso si sente) e protegge bene solo il busto: per viaggiare comodi,meglio montare un trasparente più alto (optional). La“bocca” sotto il parabrezza porta aria al busto: utile nelle calde giornate estive. Il cruscotto con i classici strumenti rotondi è integrato dal grande display di tipo “touch” per il navigatore e il sistema di“infotainment”. Oltre i 100 km/h però la musica si sente poco. I tasti retroilluminati dei blocchetti al manubrio sono chiari e comodi da usare. Bisogna solo fare l’abitudine alle frecce “divise” sui due lati, come in auto. La forma allungata delle borse non permette di metterci il casco, ma lo spazio per i bagagli è abbondante e la tenuta all’acqua è perfetta.Tra gli accessori “ufficiali” ci sono le borse interne in nylon. Ben realizzata la finitura nero opaco degli scarichi. Gli indicatori di direzione a led posteriori fanno anche da luci di posizione e stop. 

La posizione di guida è molto buona, non stanca e permette di gestire bene le dimensioni e il peso in tutte le situazioni. Il comfort è ottimo: tanto lo spazio anche per due, la carena protegge bene il busto e le vibrazioni sono ridotte. Il passeggero sta bene però se il pilota è previdente e monta lo schienalino (optional, 412 euro) con maniglie: la sella infatti è piccola e inclinata indietro. Bene invece le pedane. 
Una volta in marcia, la H-D dà confidenza, soprattutto se chi guida non è un gigante: ti fa sentire padrone del mezzo, tra le gambe sembra più leggera e nelle curve è rotonda e intuitiva. Il motore ai bassi “zoppica” un pochino, poi sui 2.000 giri si regolarizza e spinge bene: inutile però tirarlo oltre i 4.000, la spinta cala. Meglio cambiare a quel regime per sfruttare a fondo le prestazioni. Piace la forcella, con una taratura di compromesso comoda ma non cedevole, mentre non convince il retrotreno: l’assetto ribassato va in crisi presto. La tenuta di strada comunque è buona, la Road Glide è stabile alle andature “legali”e in curva, ma è anche (relativamente) maneggevole. Il pacchetto elettronico funziona a dovere con il controllo di trazione pronto a intervenire solo quando serve. Il cambio è discreto, gli innesti sono precisi e non troppo rumorosi. La frizione è però sempre molto pesante da usare. I freni sono molto potenti e facili da gestire, ben controllati dall’ABS di tipo cornering che funziona egregiamente. I consumi tutto sommato sono discreti: nonostante il peso elevato e la grossa carenatura la H-D percorre 14-15 km/l. 
In autostrada la Road Glide è stabile come una locomotiva finché si viaggia sui 100-110 km/h, ma già a 120-130 km/h tende ad alleggerirsi, ma non va in crisi nemmeno nei curvoni. Bisogna solo adeguarsi allo "stile americano". In città invece questa Harley, larga e lunga, non aiuta, anche se le borse non sono ingombranti. Ma la frizione è dura e il peso a velocità ridotta si sente.

Velocità massima (km/h)	174,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	13,7
0-1000 metri	26,6
0-100 km/h	5,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,5
1000 metri	27,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	75,6/56,4
Giri al minuto	4.000
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,6
Consumi	km/l
Autostrada	16,4
Extraurbano	11,3
A 90 km/h	17,8
A 120 km/h	17,5
Al massimo	9,3
Autonomia	km
A 120 km/h	394,5
Al massimo	209,1