Prova Fantic Motor Caballero 700: una scrambler tuttofare

La Caballero 700 è una classica Scrambler, come vanno di moda in questi anni. Linea retrò, ma contenuti tecnici assolutamente moderni. Sfoggia un piccolo ma potente faro a LED con luce diurna DRL,  cruscotto rotondo con schermo TFT da 3.5” in grado di connettersi via bluetooth al cellulare e  piattaforma inerziale che ha permesso di avere ABS e controllo di trazione cornering. 

Motore Yamaha

Il motore è il bicilindrico Yamaha CP2 da 689 cm³, ma tutto quello che gli sta intorno è stato riprogettato dai tecnici di Fantic Motor.  La Caballero è stretta e agile, ma nel traffico bisogna stare attenti al manubrio molto largo e un po’ basso, inoltre i terminali sovrapposti “alti” scaldano parecchio la gamba del passeggero.

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Il cruscotto ha lo schermo digitale a colori e si connette al cellulare

Tanti i dettagli di pregio come le piastre dello sterzo e altre parti in alluminio ricavate dal pieno e l'impianto frenante con pinza radiale anteriore a quattro pistoncini e disco singolo da 330 mm di diametro.

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IL manubrio è molto largo, bisogna stare attenti quando si manovra nel traffico

Sulla Caballero il manubrio basso e largo e la sella più alta da terra creano una posizione di guida quasi da enduro anni 80, comunque comoda ma col pilota poco “inserito” nella moto. La sella non è molto imbottita, ma è spaziosa e c’è un solido maniglione per il passeggero, ma le pedane sono anche qui alte e i terminali di scarico scaldano. 

Il motore spinge regolare e fluido a tutti i regimi, dà il meglio ai medi ma anche l’allungo non delude. Le vibrazioni si fanno sentire agli alti, anche se mai fastidiose. Tra le curve, con l’anteriore da 19”, preferisce una guida rotonda, ma comunque è efficace. Nel fuoristrada leggero la Caballero si trova a suo agio, anche se il manubrio più basso disturba un po’ nella guida in piedi sulle pedane. Il bicilindrico della Fantic è facile da gestire sullo sterrato, in più ha la mappatura dedicata all’off-road che riduce l’intervento dei controlli elettronici.

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Viaggetti senza problemi

Qualche gitarella si può fare senza problemi anche sopportando un po' di chilometri in autostrada. Il bicilindrico non soffre le lunghe tirate e la posizione di guida è comoda, però il pilota rimane sempre esposto all’aria e si stanca in fretta. Il passeggero ha una discreta sistemazione. Per quanto riguarda la capacità di carico bisogna sfruttare il catalogo ufficiale, che offre
borse da serbatoio e bisacce morbide laterali.

Il cambio è preciso, con le prime marce più corte che migliorano lo spunto in partenza. Bene anche la frizione molto morbida, i freni sono potenti il giusto, sempre gestibili anche sullo sterrato. In più c’è l’ABS cornering. La Caballero è leggera, snella e “pronta” al comando del gas: nel traffico è perfettamente a suo agio. Tra le auto in coda si muove agile (attenzione però al manubrio basso e largo) e l'assetto “morbido”, unito all’escursione generosa delle sospensioni, digerisce senza problemi il pavé e l’asfalto rovinato. Bene i sistemi elettronici, anche in curva e sul bagnato.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella

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