Ora la RT sembra una sportiva

Non fidatevi delle apparenze. La R 1200 RT versione 2014 in queste pagine sembra la solita turistica tedesca grande, grossa e comoda, perfetta per i lunghi viaggi in autostrada con il suo motore boxer... Ma non è così. O meglio, non è “solo” così. Ora la granturismo più apprezzata di casa BMW può battersi alla pari con molte naked sui percorsi misti, grazie al nuovo telaio in tubi d’acciaio con parte posteriore in alluminio ma soprattutto grazie al formidabile motore bicilindrico boxer di 1.170 cm^₃ con raffreddamento misto aria-acqua usato nella endurona R 1200 GS (come il telaio) ma con un’erogazione più fluida e regolare. Abbondante la dotazione elettronica, ma di serie ci sono solo ABS, controllo trazione ASC e due mappature motore (Road e Rain). Sono invece optional quasi “obbligati” la mappatura sportiva (380 euro nel pacchetto Dynamic), così come le sospensioni ESA (800 euro), il cruise control (360 euro), il cambio elettroassistito (400 euro), il navigatore (655 euro) e l’impianto stereo (1.050 euro).

Su strada
La nuova RT è molto più agile di quel che ci si aspetti, anche rispetto alle versioni precedenti. Entra in curva sicura e veloce, grazie anche alle sospensioni elettroniche regolabili sul rigido, poi una volta impostata la traiettoria la segue fedelmente. Anche i cambi di direzione sono molto rapidi. Il motore sfoggia una grande elasticità ai bassi, ma anche tanto vigore ai medi e un allungo potente agli alti. A proposito di elettronica, ABS e ASC evitano ogni rischio di perdita di aderenza in accelerazione e frenata, malgrado la potenza dell’impianto e il sistema Telelever che non “affonda” in staccata.

In autostrada
La RT è nata per viaggiare e può affrontare qualsiasi trasferta, anche la più impegnativa: basta regolare il parabrezza in altezza (il pulsante è sul manubrio), inserire il cruise control, regolare il volume dello stereo e via, si parte. L’autonomia è notevole (oltre 400 km), la sella comoda e ben imbottita (anche riscaldata, pagando 230 euro), il motore non vibra e non sente il carico, la trasmissione a cardano è fluida e non necessita di manutenzione, le borse laterali di serie hanno tutto lo spazio che serve. Utile per chi viaggia in due il baule centrale: aumenta lo spazio di carico e fa da schienale per il passeggero.

In città
Grande e grossa com’è, la R 1200 RT non sembrerebbe a suo agio in ambito urbano. E invece, incredibile ma vero, basta sganciare le borse per scoprire una specie di scooterone perfetto per l’uso di tutti i giorni: peso e ingombri sembrano svanire per magia in movimento. Sull’asciutto è perfetta la mappa Road, che  offre un’erogazione corposa a tutti i regimi: riprende da 50 km/h in sesta marcia da poco più di 1500 giri senza esitazioni. Sulla pioggia invece meglio la Rain. Le sospensioni ESA (optional “obbligato”) in modalità “soft” assorbono le asperità, mentre ABS e controllo di trazione vengono in aiuto sul bagnato.
 

Velocità massima (km/h)	212,4
Accelerazione	secondi
0-400 metri	12,2
0-1000 metri	23,0
0-100 km/h	4,0
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	13,3
1000 metri	24,8
Potenza massima alla ruota
CV/kW	115,74/86,31
Giri al minuto	7900
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,0
Consumi	km/l
Autostrada	16,5
Extraurbano	19,9
A 90 km/h	21,9
A 120 km/h	17,8
Al massimo	10,5
Autonomia	km
A 90 km/h	445,3
Al massimo	262,9