Perfetta per iniziare

Su strada

La posizione di guida è azzeccata, soprattutto per chi non supera il metro e ottanta, e anche la seduta non è distante da terra. Questo permette di prendere confidenza in fretta con la monocilindrica bavarese. La maneggevolezza è buona: grazie al largo manubrio si può fare manovrare in un fazzoletto. Il motore gira fluido e regolare, spinge bene ai medi regimi e solo sotto ai 2500 giri “scalcia” un po’. A parte l’agilità, la moto piace anche nel guidato dove sfoggia una buona precisione di guida e trasferimenti di carico contenuti persino nelle frenate più brusche, grazie alla corretta taratura delle sospensioni.

In autostrada

Non è una moto per lunghi viaggi autostradali, ma per le classiche gite fuoriporta va benissimo. Il cupolino di serie è ben dimensionato e offre una protezione più che accettabile anche a 120-130 km/h, i consumi sono contenuti (anche 30 km/l se non si esagera) e le vibrazioni, avvertibili oltre i 4.000 giri, non raggiungono mai livelli fastidiosi. Anche in questi frangenti il motore non ci ha deluso. Il suo punto di forza è l’elasticità, qualsiasi sia la marcia inserita: la G 650 GS riprende giri senza mai “scalciare”, a patto di non scendere sotto i 2.500 giri.



 

In città

È una valida alternativa agli scooteroni: è facile da guidare, è agilissima tra le auto incolonnate e ha sospensioni a lunga escursione che permettono di “galleggiare” su buche e tombini. Quando si va di fretta si può contare su un cambio preciso e sul comando frizione morbido da azionare. Anche qui però non ci ha convinti l’impianto frenante, ABS incluso. Il primo ha poco mordente e scarsa modulabilità, per ottenere spazi d’arresto contenuti bisogna azionare con forza i comandi dei freni. Ma così facendo il sistema antibloccaggio, tarato molto “sensibile”, entra in funzione troppo spesso.