Ben fatto e veloce

Tra le caratteristiche più interessanti del BMW C 600 Sport c’è il motore bicilindrico in linea da 647 cm^₃ con distribuzione a doppio albero e quattro valvole per cilindro, nonché la trasmissione primaria e finale a catena. Con una potenza massima di 44,3 CV è uno dei più potenti, ma il dato che abbiamo rilevato è molto inferiore a quanto dichiarato da BMW (60 CV). La ciclistica è raffinata: il telaio è in tubi di acciaio con piastre in alluminio pressofuso, una soluzione che aumenta la rigidità e migliora la precisione di guida. Classiche le sospensioni: davanti c’è una forcella a steli rovesciati da 40 mm con escursione di 115 mm mentre dietro c’è un forcellone monobraccio in alluminio con ammortizzatore orizzontale regolabile nel precarico. Ricca la dotazione con ABS di serie.


 

Su strada

La posizione di guida è quasi da moto, leggermente caricata in avanti, per controllare meglio lo scooter nella guida sportiva. La ciclistica a punto permette una guida reattiva e precisa, l’avantreno è stabile nel veloce e preciso nel misto. Delude un po’ il motore bicilindrico: spalancando il gas manifesta una certa “incertezza” nel salire di giri. Superati i 4.000 giri però il BMW C 600 Sport comincia a spingere veramente forte. Perfettamente a punto l’impianto frenante: i comandi sono modulabili e l’ABS tarato come si deve entra in funzione solo quando serve.

In autostrada

Se avete in programma di viaggiare parecchio in autostrada, meglio orientarsi sul fratello C 650 GT che offre un comfort e una protezione decisamente migliori. Ma per le gite fuori porta e per qualche viaggetto estivo anche in coppia, lo Sport va benissimo: il cupolino nella posizione rialzata protegge come si deve, non ci sono vibrazioni, lo spazio è buono e l’autonomia più che dignitosa. Discreti i consumi: la percorrenza media è di circa 17 km/l.

In città

Grazie alla carena snella e alla buona agilità, nel traffico ci si muove senza problemi. Non si fatica neppure nelle manovre da fermo, perché il peso è ben distribuito. Ottimo il lavoro delle sospensioni: hanno una taratura di compromesso azzeccata, incassano bene le buche ma garantiscono allo stesso tempo un assetto stabile e sicuro. Pratico il freno di stazionamento che si attiva quando si aziona la stampella laterale e comoda la chiusura “centralizzata“ del portaoggetti sinistro, del vano sottosella e dello sportello per il rifornimento di benzina che si attiva quando si mette il bloccasterzo. 

Velocità massima (km/h)	174,3
Accelerazione	secondi
0-400 metri	15,3
0-1000 metri	28,4
0-100 km/h	7,1
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	12,9
1000 metri	25,7
Potenza massima alla ruota
CV/kW	44,3/35,1
Giri al minuto	7.590
Frenata	metri
Da 100 km/h	40,4
Consumi	km/l
Autostrada	16,4
Extraurbano	20,4
A 90 km/h	23,7
A 120 km/h	17,9
Al massimo	10,8
Autonomia	km
A 120 km/h	285
Al massimo	173