Benelli 502 C: una compagna facile e divertente

La 502 C è la cruiser che ha inaugurato una nuova famiglia nella gamma Benelli: il motore è lo stesso delle altre 500 della casa di Pesaro, ma l’impostazione “allungata” della ciclistica la rende ancora più stabile e godibile delle sorelle. L'aspetto è moderno senza risultare eccentrico: il gruppo ottico anteriore ha una piacevole forma “a muso d’insetto”, con i piccoli e potenti proiettori circolari incorniciati dai led delle luci diurne. Il codino è chiaramente ispirato alla XDiavel, compreso il disegno delle luci di posizione (potenti e ben visibili), ma è una scelta azzeccata che dona aggressività all’insieme. Il doppio terminale sovrapposto ha un classico design a fetta di salame.


Un buon inizio
La 502 C ha una voce aggressiva ma educata, perfettamente in linea con lo stile della cruiser Benelli. Come si può facilmente intendere dalla sigla, il motore è un mezzo litro con 48 cavalli, che si traduce in una moto "facile", adatta anche a chi ha la patente A2.

Non appena si sale sulla 502 C si riscontra una posizione di guida comoda e poco affaticante: la sella è ben imbottita, il manubrio e le pedane sono correttamente posizionati. Anche il confort è buono: si viaggia discretamente protetti e con poche vibrazioni, che si riscontrano solo agli alti regimi. Scomodo il passeggero: la porzione di sella è piccola ma bene imbottita. Peccato che le gambe stiano rannicchiate e che non ci siano appigli per le mani, un difetto purtroppo piuttosto diffuso nella sua categoria. 

In movimento
La media di casa Benelli risulta equilibrata e facile: rapida nello stretto, precisa nei curvoni e stabile alle alte velocità. Il suo bicilindrico in linea (lo stesso montato da Leoncino e TRK) ha un’erogazione lineare e corposa a tutti i regimi: la spinta ai bassi è buona, ma il meglio lo dà ai medi, intorno ai 5-6.000 giri. Il cambio è abbastanza preciso ma un po' lento, ma la frizione è morbida e ben tarata. La dotazione dell'impianto frenante, con il doppio disco anteriore, si rivela adeguata, ma per ottenere una buona risposta bisogna strizzare forte la leva.



Si fa apprezzare
Alla fine nella guida la 502 C s rivela apprezzabile, in città come fuori porta, anche se le sospensioni sono un po’ rigide e fanno sentire tutte le asperità del terreno, soprattutto al posteriore. In autostrada si soffre la mancanza di protezioni all'aria, ma il buonumore torna alla pompa di benzina, dove la Benelli si mostra non troppo assetata, rendendola una compagna adatta all'uso quotidiano.

Velocità massima (km/h)	159,7
Accelerazione	secondi
0-400 metri	15,2
0-1000 metri	29,9
0-100 km/h	6,5
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	14,7
1000 metri	29,4
Potenza massima alla ruota
CV/kW	41,4/30,9
Giri al minuto	7.953
Frenata	metri
Da 100 km/h	37,6
Consumi	km/l
Autostrada	17,5
Extraurbano	27,5
A 90 km/h	27,1
A 120 km/h	20,2
Al massimo	12,2
Autonomia	km
A 120 km/h	434
Al massimo	263