Coperti bene ma a caro prezzo

Gli scooter col tetto sono la specialità di Adiva. Oltre al "classico" AD con la copertura che si può piegare nel baule, esiste infatti anche l'AR con carrozzeria più "snella" e un tettuccio rigido leggero e smontabile: se non si usa si lascia nel box. Si può togliere anche l'altissimo poggiaschiena del passeggero, oltre al tetto, trasformando così l'Adiva in una scooter "normale".



 

Sella bassa

Guidando l'Adiva AR 200 i più alti stanno rannicchiati perché la sella è bassa e vicina alla pedana, lo spazio per le gambe è scarso e anche i piedi sono in posizione "obbligata". Buona invece la protezione da aria e acqua: lo scudo e il parabrezza riparano con efficacia il pilota dalle intemperie. Peccato che rimontare il tetto non sia facile come smontarlo (fare combaciare tutte le parti richiede pazienza) e qualche finitura sia di qualità economica: sono cose che disturbano, considerando il prezzo "salato".

Su strada

Il comportamento dell'Adiva AR 200 è sempre prevedibile. All'inizio bisogna prenderci un po' la mano perché, complice il baricentro alto, nelle curve scende in piega molto in fretta, dando quasi la sensazione di "cascare". In realtà si stabilizza subito e segue la traiettoria impostata. Il motore 200 spinge discretamente fino a 80 km/h ma poi perde brio e inizia ad avere un po' il "fiato corto". Sempre sicura la frenata, solo sufficienti le sospensioni.



 

In autostrada

Anche se ha un motore 200, in autostrada l'AR si trova a disagio. Con il suo grande parabrezza "sente" le scie dei camion e l'avantreno si alleggerisce, trasmettendo anche vibrazioni al manubrio. Da dimenticare i sorpassi: il motore fatica a spingere i 180 kg dell'Adiva e non ha i cavalli necessari per riprendere con brio in velocità. Ultima nota dolente, i consumi: 12,8 km/litro sono davvero pochi e limitano parecchio l'autonomia.




 

In città

Qui invece l'AR è perfettamente a suo agio. Una volta prese un po' le misure della carrozzeria si va via in scioltezza e grazie alla sella bassa, si manovra bene anche a bassa velocità (ma il peso si sente sempre). Le prestazioni del motore sono più che sufficienti per cavarsela nel traffico, aiutati da un cambio ben a punto che innesta la marcia senza scossoni. Le sospensioni rigide mal digeriscono il pavé e fanno vibrare il parabrezza, ma sono valide sulle strade con asfalto decente.