Royal Enfield Super Meteor: moto economica per viaggiare con stile

La Super Meteor monta lo stesso bicilindrico parallelo da 648 cm³ utilizzato su Interceptor e Continental GT, che in questa versione eroga 43,5 CV e 49,6 Nm (dati rilevati alla ruota). Il telaio è in tubi di acciaio, la forcella Showa Big Piston è a steli rovesciati di 43 mm, mentre dietro ci sono due ammortizzatori regolabili nel precarico, come le “sorelle” Interceptor e Continental GT.

Image

Ben fatto ed efficace, il classico faro anteriore rotondo ha una potente luce a led ed è incorniciato da una bella corona di metallo satinato. Nel cruscotto troviamo un tachimetro analogico esterno e un display LCD centrale con tante info e facile da leggere. A destra, il piccolo schermo separato del navigatore “turn by turn”, montato di serie. I comodi blocchetti al manubrio della Super Meteor sono quelli ormai classici di Royal Enfield, con le “manettine” rotonde che gestiscono accensione e luci di posizione. La sella della Super Meteor è ampia e comoda: la punta “svasata” ai lati aiuta ad allungare le gambe per appoggiare bene i piedi a terra. Tra gli accessori ufficiali c’è la sella Tourer in gel, ancora più confortevole. 

Image

Nel cruscotto troviamo un tachimetro analogico esterno e un display LCD centrale con tante info, a destra il navigatore

Gli scarichi della Super Meteor hanno un ruolo “importante” nel design della moto: sono cromati, lunghi e massicci, come da tradizione cruiser. La Super Meteor è una cruiser “vecchio stile” con cui si possono fare tanti km, grazie alla posizione di guida comoda e al comfort garantito a pilota e passeggero. 

Capitolo finiture: per costare solo 7.400 euro, qualche rinuncia è d’obbligo, ma la Royal non è una moto “povera” per nulla. 

La posizione di guida è piuttosto “stradale”, con questa moto si possono macinare chilometri in tutta facilità. La sella ben imbottita fa la differenza. Tra gli optional ce n’è anche una maggiorata. La porzione di sella per il passeggero è ampia e abbastanza confortevole. Anche le pedane sono ben posizionate e ci sono due comodi maniglioni per le mani.

Image

Una volta in moto si capisce subito che non è nata per correre, ma spinge vigorosa a tutti i regimi e ha uno spunto brillante, con qualche vibrazione. Le sospensioni sono abbastanza sportive e permettono una guida brillante. Dietro però le buche si sentono. La Super Meteor dà il meglio sui curvoni veloci, dove offre un’ottima percorrenza. Nello stretto richiede una guida “di forza". 

Il cambio ci è parso un po’ duro negli innesti. Peccato non ci sia il comando a bilanciere, comodo in città e in viaggio. I freni fanno il loro dovere e controllano bene i 230 kg della Super Meteor. In più sono instancabili. Per quanto riguarda i consumi, oltre 30 km/litro nell’extraurbano sono un ottimo risultato, soprattutto se la si usa per viaggiare.

Image

Nell’utilizzo urbano questa Royal Enfield ha uno spunto più che discreto, il comfort è elevato e la sella aiuta a digerire le asperità più delle sispensioni. Bene a punto il sistema ABS, unica concessione all’elettronica.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella