Una "poltrona" bella e spaziosa

Nelle dimensioni e nella grandezza dello scudo ricorda il “vecchio” Grand Dink, uno scooter a doppia poltrona con tanto spazio per gli occupanti e per il carico sottosella. Ma il nuovo G-Dink, disponibile in versione 125 e 300, è molto più moderno e compatto: unisce l’agilità e la facilità di guida del Dink (tuttora in commercio) al comfort di un “maxi”. Si possono affrontare anche trasferte impegnative, grazie all’ottima protezione.
Molto buona la qualità generale, in particolare nella scelta delle plastiche e negli accoppiamenti, tutto combacia per bene. Apprezzabile anche l’ottima dotazione di serie: luci diurne a led, vano sottosella foderato con luce di cortesia, sella con doppio schienalino, doppio cavalletto e parabrezza alto di serie.
Il motore del G-Dink 300 della nostra prova è potente: permette di tenere velocità sostenute e può quindi affrontare l’autostrada senza problemi. I freni sono potenti e ben tarati, mentre le sospensioni si adattano poco alle asperità cittadine. Interessante il prezzo, inferiore a molti concorrenti.

Su strada 

La posizione di guida è “strana”: la sella è comoda e il manubrio alto e largo facilita il controllo dello scooter, ma le braccia si stancano in caso di guida prolungata. Ottima la pedana piatta e spaziosa: le gambe si possono stendere anche dietro lo scudo, garantendo buona abitabilità ai piloti più alti. Migliorata rispetto al passato la distribuzione dei pesi (il serbatoio sotto la pedana mantiene il baricentro basso), ma il peso concentrato nella parte posteriore lascia l’avantreno troppo leggero. Buona la frenata, aggressiva ma ben modulabile. 

In autostrada

Per dimensioni e cilindrata il G-Dink può affrontare comodamente l’autostrada. In effetti lo scudo largo ripara bene e il parabrezza toglie efficacemente l’aria dal pilota. Ciò che manca al Kymco è un po’ di brio alle alte velocità: sopra i 60 km/h la ripresa è un po’ fiacca e i sorpassi diventano a volte impegnativi. L’avantreno alla massima velocità si alleggerisce ma il G-Dink resta stabile e sicuro, non soffre neppure le scie dei camion. Abbastanza buoni i consumi: il serbatoio da 9,5 litri permette una buona percorrenza prima di fare rifornimento.

In città

A parte che nelle manovre da fermo, dove dimensioni e peso dello scooter si fanno sentire, il G-Dink si dimostra abbastanza agile e ben bilanciato. L’ampio manubrio permette un ottimo controllo a bassa velocità ma impaccia nei passaggi stretti, per esempio nello slalom tra le auto. Al semaforo il Kymco scatta rapido ed è sempre sicuro, ma se le strade sono rovinate le sospensioni saltellano un po’... e il pilota con loro. Ottima la capacità di carico: il G-Dink è spazioso anche quando si viaggia in due e la pedana piatta è molto ampia, perfetta per caricare i sacchi della spesa. 

Velocità massima (km/h)	138,2
Accelerazione	secondi
0-400 metri	17,7
0-1000 metri	34,5
0-100 km/h	11,7
Ripresa (da 50 km/h)	secondi
400 metri	15,6
1000 metri	32,3
Potenza massima alla ruota
CV/kW	18,65/13,91
Giri al minuto	7700
Frenata	metri
Da 100 km/h	41,3
Consumi	km/l
Autostrada	18,1
Extraurbano	30,5
A 90 km/h	31,9
A 120 km/h	18,8
Al massimo	17,2
Autonomia	km
A 120 km/h	178,9
Al massimo	163,8