Ducati Multistrada V4 RS, la più emozionante della famiglia 

Stesse linee ma...

Il design è familiare ma la livrea “Iceberg White” arricchita da richiami alla colorazione Desmosedici MotoGP catturano subito l’occhio dei presenti, qui a Eicma 2023. Ci sono poi i numerosi componenti della carrozzeria in fibra di carbonio, come il parafango anteriore, i paramani disegnati specificamente per questo modello, i paracalore e il ”becco” anteriore. È una moto particolare, prodotta in serie numerata con il progressivo riportato su una placchetta in alluminio anodizzato nero. È anche l’unica della famiglia a montare il motore Desmosedici Stradale di 1103 cm³, ”accordato” in modo da ottenere una erogazione fluida e regolare ai bassi regimi ed emozionante in alto: sono stati adottati il filtro aria della Panigale V4 R e un sistema di scarico con silenziatore Akrapovič sviluppato espressamente per questo modello. Vengono dichiarati 180 CV a 13.500 giri/minuto in questa configurazione già conforme alla normativa Euro 5+. Interventi anche sulla trasmissione, sempre per rendere la Ducati Multistrada V4 RS più emozionante: è stata adottata la frizione a secco STM-EVO SBK con una specifica configurazione di molle e rampe anti-saltellamento ed è stato accorciato il rapporto di trasmissione finale. Pure su questa versione del motore Desmosedici Stradale, a moto ferma, in folle e con temperatura di esercizio oltre i 70°C, i due cilindri della bancata posteriore vengono disattivati.

Elettronica di livello

Il pacchetto elettronico è lo stesso della Multistrada V4 S e comprende la tecnologia radar che controlla le funzionalità Cruise Control Adattivo (ACC, Adaptive Cruise Control) e del Blind Spot Detection (BSD). La supervisione della piattaforma inerziale Bosch controlla i 4 Power Mode (Full, High, Medium, Low), il Ducati Traction Control (DTC), il Ducati Wheelie Control (DWC), la gestione freno motore Engine Brake Control (EBC) e il Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down. Per la prima volta nella famiglia Multistrada viene adottato il Power Mode Full che in qualsiasi marcia eroga tutta la potenza disponibile, senza filtri. Quattro i Riding Mode: Race, Sport, Touring, Urban. Scelte particolari anche per quanto riguarda la ciclistica e in specifico il telaio monoscocca in alluminio, differente da quello delle Multistrada V4 S e Rally: qui l’inclinazione del cannotto di sterzo è 25,75° invece di 24,5° e variano di conseguenza anche avancorsa e interasse, analogamente a quanto già fatto sulla V4u Pikes Peak, per ottenere caratteristiche di guida ancora più sportive. Il telaietto reggisella in titanio ha permesso di risparmiare 2,5 kg rispetto a quello standard. Ci sono cerchi forgiati in alluminio Marchesini di 17” che permettono di risparmiare 2,7 kg rispetto quelli della V4 S, con coperture Pirelli Diablo Rosso IV Corsa 120/70 anteriore e 190/55 posteriore.

Sospensioni raffinatissime

Il sistema delle sospensioni Öhlins Smart EC 2.0, che si regola automaticamente in base allo stile di guida, è stato ricalibrato per migliorare il comfort ad andatura tranquilla e dare più sostegno quando si spinge. L’impianto frenante deriva da quello della Panigale V4 ed è costituito da due dischi di 330 mm di diametro con pinze monoblocco Brembo Stylema all’anteriore, e da un disco del 265 mm di diametro con pinza flottante Brembo al posteriore; tutto controllato dal sistema ABS Cornering Bosch-Brembo 10.3ME. Differenze anche nella posizione di guida rispetto alla Multistrada V4: pedane più alte e arretrate, manubrio più basso, più stretto e con una curvatura meno accentuata, e sono cambiate pure le manopole. La Multistrada V4 RS arriverà ai concessionari della rete Ducati a partire dal mese di gennaio 2024, esclusivamente nella livrea iceberg White.

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